农民购车或将补贴10% 对车险市场的影响
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2013-9-28 22:54:33
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农民购车下半年或将补贴10%
微型车是农民欢迎的主力车型。前一轮“汽车下乡”等优惠政策在2010年底结束后，微型车市场销量持续下滑。据中汽协统计，今年4月，微车销售18.63万辆，同比下降0.3%。本报记者 王薇/摄
聚焦
□本报记者 王薇
去年车市增幅大幅滑落，今年头几个月汽车产销依旧低迷：1-4月，累计汽车销量仅为642万辆，同比下降1.3%。按常理5月车市本应升温，但现实的情况是车市并没有往年的人气。据业内人士介绍，今年五一车展销量比去年少了不少。不少经销商慨叹：红五月的期望落空，店内库存已接近警戒线。
不过，近期一则汽车下乡补贴政策将于下半年出台的消息让车界人士依稀看到了一些市场走暖的希望。
农民购车或将补贴10%
消息人士称，2010年结束的汽车下乡补贴政策将在今年下半年复出，该政策主推1.3L排量以下的微车进入农村市场，农民购车将可享受车价约10%的政策补贴，最高每辆车补贴5000元人民币。
重庆已闻风而动，5月31日，重庆市政府召开了家电汽车惠农工程电话会议，会议决定对重庆辖区内生产的微型车(包括微型客车、微型载货车、低于6吨的轻型载货车)实施补贴，补贴额按照汽车销售价格的6%实施，最高不超过3000元。长安集团予以跟进，对相关车型补贴4%，企业与政府补贴相加，农民将可享受10%的补贴。
汽车下乡补贴政策受到农民的普遍欢迎。有网友说，政府应更多地关注农民对汽车的需求，在农村特别是中西部地区的某些村汽车少得可怜，汽车对农业经济的发展有着重要作用，要致富先修路，有了路没有车跑也富不起来。一位家住河北半山区的青年对记者说：“家里有3亩山坡地，每年主要靠果树收入，忙活一年也就收入七八千元。我打算买辆车拉活增加收入。如果能赶上政策补贴，买车压力少多了。”
刺激作用有多大
农村汽车市场有着巨大潜力。据统计，2011年，我国城镇居民每百户汽车拥有量为33.73辆，而农村居民每百户汽车拥有量远低于城镇，为13.40辆。但去年农村每百户汽车拥有量的增幅却远高于城镇，和上年相比增幅达到了72.1%，是城镇增幅的2.61倍。高速的增幅预示着农村汽车市场有着旺盛的需求。
据国家统计局对全国31个省(自治区、直辖市)7.4万户农村居民家庭和6.6万户城镇居民家庭的抽样调查，2011年，全国农村居民人均纯收入6977元，比上年增加1058元，增长17.9%。2011年，城镇居民人均可支配收入21810元，比上年增加2701元，增长14.1%。2011年城镇居民人均可支配收入与农村居民人均纯收入之比为3.13∶1。从收入的角度看，农村微车启动具有市场潜力。一位业内人士对记者说，就城乡收入比来看，微型车在农村已开始受到关注，目前城镇居民购车均值大体在12万元左右，农村购车均值大体在4万元左右，城乡收入比与城乡购车均值比大体相当，也就是说，农村居民已具备一定的购买微车能力。再加上农村道路拥堵和停车等状况好于城镇，减轻了农民用车压力。
据业内人士分析，目前我国农村汽车保有量约占我国汽车保有总量的1/4，如果汽车下乡政策下半年到位，将对我国汽车总销量有3%左右的拉动。
对车险市场的影响
继去年车险增幅大幅回落，今年头几个月车险仍延续去年走势。统计数据显示，今年1-4月，财产险保费收入的同比增幅为13.4%，比去年同期的增幅低1.4个百分点。目前，车险占财险的比重接近八成，财险增幅的滑落与车市持续低迷直接相关。汽车下乡补贴政策的复出无疑对车险起到一定的拉动作用。
一位业内人士表示，相对于城市汽车销量放缓，农村汽车市场是车险业务最具潜力的增长点。目前，我国有一半的人口在农村，随着城乡一体化建设和农民收入的增长，汽车进入农民生活是必然趋势。不过，农村汽车保险市场发展有其难点，农民保险意识相对薄弱、下乡汽车保额低、车辆保养条件差、出险率高、保险服务半径大、保险机构网络少等现实问题对保险公司来说都是比较大的挑战。如何提高农民保险意识，建立健全农村保险服务网络和营销渠道，解决投保和理赔难，创新适合农村车险的产品和服务模式，增强风险管控等，是保险企业拓展农村车险业务的关键。
微型车是农民欢迎的主力车型。前一轮“汽车下乡”等优惠政策在2010年底结束后，微型车市场销量持续下滑。据中汽协统计，今年4月，微车销售18.63万辆，同比下降0.3%。本报记者 王薇/摄
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□本报记者 王薇
去年车市增幅大幅滑落，今年头几个月汽车产销依旧低迷：1-4月，累计汽车销量仅为642万辆，同比下降1.3%。按常理5月车市本应升温，但现实的情况是车市并没有往年的人气。据业内人士介绍，今年五一车展销量比去年少了不少。不少经销商慨叹：红五月的期望落空，店内库存已接近警戒线。
不过，近期一则汽车下乡补贴政策将于下半年出台的消息让车界人士依稀看到了一些市场走暖的希望。
农民购车或将补贴10%
消息人士称，2010年结束的汽车下乡补贴政策将在今年下半年复出，该政策主推1.3L排量以下的微车进入农村市场，农民购车将可享受车价约10%的政策补贴，最高每辆车补贴5000元人民币。
重庆已闻风而动，5月31日，重庆市政府召开了家电汽车惠农工程电话会议，会议决定对重庆辖区内生产的微型车(包括微型客车、微型载货车、低于6吨的轻型载货车)实施补贴，补贴额按照汽车销售价格的6%实施，最高不超过3000元。长安集团予以跟进，对相关车型补贴4%，企业与政府补贴相加，农民将可享受10%的补贴。
汽车下乡补贴政策受到农民的普遍欢迎。有网友说，政府应更多地关注农民对汽车的需求，在农村特别是中西部地区的某些村汽车少得可怜，汽车对农业经济的发展有着重要作用，要致富先修路，有了路没有车跑也富不起来。一位家住河北半山区的青年对记者说：“家里有3亩山坡地，每年主要靠果树收入，忙活一年也就收入七八千元。我打算买辆车拉活增加收入。如果能赶上政策补贴，买车压力少多了。”
刺激作用有多大
农村汽车市场有着巨大潜力。据统计，2011年，我国城镇居民每百户汽车拥有量为33.73辆，而农村居民每百户汽车拥有量远低于城镇，为13.40辆。但去年农村每百户汽车拥有量的增幅却远高于城镇，和上年相比增幅达到了72.1%，是城镇增幅的2.61倍。高速的增幅预示着农村汽车市场有着旺盛的需求。
据国家统计局对全国31个省(自治区、直辖市)7.4万户农村居民家庭和6.6万户城镇居民家庭的抽样调查，2011年，全国农村居民人均纯收入6977元，比上年增加1058元，增长17.9%。2011年，城镇居民人均可支配收入21810元，比上年增加2701元，增长14.1%。2011年城镇居民人均可支配收入与农村居民人均纯收入之比为3.13∶1。从收入的角度看，农村微车启动具有市场潜力。一位业内人士对记者说，就城乡收入比来看，微型车在农村已开始受到关注，目前城镇居民购车均值大体在12万元左右，农村购车均值大体在4万元左右，城乡收入比与城乡购车均值比大体相当，也就是说，农村居民已具备一定的购买微车能力。再加上农村道路拥堵和停车等状况好于城镇，减轻了农民用车压力。
据业内人士分析，目前我国农村汽车保有量约占我国汽车保有总量的1/4，如果汽车下乡政策下半年到位，将对我国汽车总销量有3%左右的拉动。
对车险市场的影响
继去年车险增幅大幅回落，今年头几个月车险仍延续去年走势。统计数据显示，今年1-4月，财产险保费收入的同比增幅为13.4%，比去年同期的增幅低1.4个百分点。目前，车险占财险的比重接近八成，财险增幅的滑落与车市持续低迷直接相关。汽车下乡补贴政策的复出无疑对车险起到一定的拉动作用。
一位业内人士表示，相对于城市汽车销量放缓，农村汽车市场是车险业务最具潜力的增长点。目前，我国有一半的人口在农村，随着城乡一体化建设和农民收入的增长，汽车进入农民生活是必然趋势。不过，农村汽车保险市场发展有其难点，农民保险意识相对薄弱、下乡汽车保额低、车辆保养条件差、出险率高、保险服务半径大、保险机构网络少等现实问题对保险公司来说都是比较大的挑战。如何提高农民保险意识，建立健全农村保险服务网络和营销渠道，解决投保和理赔难，创新适合农村车险的产品和服务模式，增强风险管控等，是保险企业拓展农村车险业务的关键。