车辆需要更换的零部件归纳为四种
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2013-10-17 15:19:50
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更换项目的确定
一般地，需要更换的零部件归纳为以下四种。
1)无法修复的零部件
如灯其的严爪损毁，玻璃的破碎等。
2)工艺上不可修复使用的零部件
工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的挡风玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评估中产生争议。专业汽车评估人员时常要向保险人说明这一点。
3)安全上不允许修理的零部件
安全上不可修复使用的零部件是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。如行驶系中的车桥、悬架，转向系中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等。制动系中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出法，基本上都不允许再使用。
4)无修复价值的零件
无修复价值的零部件是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。
12.拆装项目的确定
有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后重新装回。拆装项目的确定要求汽车评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。
13.修理项目的确定
在现行的汽车损失评估(各地的价格认证中心)以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件尽量修复，这也符合建立节约型社会的思想。
14.待查项目的确定
在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、·是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测(除制造厂外)。例如，转向节、悬挂臂几副梁等，这些零件在我们的定损工作中时常被列为“待查项目”，这些“待查项目’，在车辆修理完工后大都成了更换项目。“待查项目”到底有多少确实需要更换?又确实更换了多少?这里到底有多少道德风险?这个问题始终困扰保险公司和保险公估公司的理赔定损人员。
有一些经验和措施，一定程度上能够减少“待查项目”中的大量道德风险，步骤如下:
(1)认真检验车辆上可能受损的零部件，尽址减少“待查项目”。例如，汽车发电机在受碰掀后经常会造成散热叶轮、皮带轮变形，散热。十轮、皮带轮变形后在旋转时，很容易产生发电机轴弯的错觉;轴到底弯没弯、径向跳动址是多少，只要做一个小小的试验即可，用一根细金属丝，一端固定在发电机机身上，另一端弯曲后指向发电机前端轴心，旋转发电机，注怠观察金属丝一端与轴心的间隙变化，即发电机轴的径向跳动量，轴的弯曲程度一目了然。用这种方法.可以解决空调压缩机、方向助力泵、水泵等类似问题
(2)在确定需要待查的零件上做上记号，拍照备查，并告之被保险人和承修厂家。
(3)车辆初步修理后，定损人员，必须参与对“待查项目”进行检验、调试、确认全过程。例如，转向节待查，汽车初步的车身修理后，安装上悬挂等零部件后做四轮定位检验，四轮定位检验不合格，并且超过调整极限，修理厂提出要求更换转向节，于是定损人员也就同意更换转向节。至于更换转向节后四轮定位检验是否合格，是否是汽车车身校正不到位等其他原因，理赔定损人员往往不再深究。
(4)“待查项口”确实损坏需要更换，定损人员必须将做有记号的“待查项目”零件从汽车修理厂带回。
用上述方法解决“待查项目”问题，汽车修理厂也无法获得额外利益，遵循了财产保险的补偿原则，最大限度的杜绝“待查项目”中的道德风险。
汽车修理工时包括更换、拆装项目工时、修理项目工时和辅助作业工时。工时费的确定是根据损失项目的确定而确定的，可以从评估基准地的《汽车维修工时定额与收费标准》中查到相应的工时数量或工时费标准。
15、更换、拆装项目的工时费确定
汽车修理中更换项目与拆装项目的工时绝大多数是相似的，有时更是相同的。所以通常将更换与拆装作为同类式处理。
汽车碰撞损失的更换、拆装项目工时的确定可以从评估It准地的《汽车维修工时定额与收费标准》中查找，然而在我国决大多数地区没有相应的工时定额与收费标准。通常我们可以首先查阅生产厂有无相应的工时定额，如果有再根据当地的工时单价计算相应的工时费，在我国汽车生产厂几乎没有一家在卖车时向汽车购买者明示告之碰撞损失后的修理费用。发生事故后往往汽车所有者与生产厂的售后服务站和保险公司因价格差异较大而产生矛盾。部分进口乘用车可以从《MItCHELL碰撞估价指南)中查到各项目的换件和拆装工时。
16.修理项目工时费确定
零件的修理工时范围的确定与更换工时确定要复杂得多，其原因主要有以下几点:
(1)一般说来，零件的价格决定着零件修理工时的上限，同样一个名称的零件，不同的汽车价格差距甚远。从而造成同样一个名称的零件修理工时差距非常之大，例如，同是发动机盖，零件价格从300元至1000(〕元不等，从而造成其修理工时从2h一100h不等。
(2)山于地域的差异，同样一个零件在甲地的市场价格是100元，而在乙地的市场价格是200元，同样的拟失程度，在乙地被认为应该修理，而甲地则认为已不位得修理，所以同样这个零件在甲地的修理工时范围可能是lh一2h，而在乙地的修理工时范围可能是lh一4h
(3)由于修理工艺的差异，如碰撞致车门轻微的凹陷，如果修理厂无拉拔设备，校正车门就必须拆下车门内饰板，这样车门的校正工时差距就会很大。又如桑塔纳普通型的发动机缸盖因碰摊经常造成发电机支架处断裂，按正常的修理工艺是可以采取亚弧炸工艺焊接的，但实际评估时会发现当地根本就lxmtq噢弧焊制备，若送到有亚弧焊设备的地方加工，往往因时间、运费等原因又无法现实。
由于上述原因造成汽车零件的修理工时定额的制定相当困难，美国MITCHELL国际公司在《MITCHELL碰撞估价指南)对修理工时的描述也未做出明确的规定。汽车评估人员应根据自己的理论知识和实践经验，结合评估基准时点的实际情况与当地的(汽车维修工时定额与收费标准》，较准确地确定修理工时。同时呼吁汽车制造商编制本企业生产的汽车的碰撞估价指南。
17.辅助工时确定
在汽车修理作业中除包括更换件工时、拆装件工时、修理工时外，还应包括辅助作业工时，通常包括:
(1)把汽车安放到修理设备上并进行故障诊断;
(2)用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件;
(3)相关零部件的矫正与调整;
(4)去除内漆层、沥青、油脂及类似物质;
(5)修理生锈或腐蚀的零部件;
(6)松动锈死或卡死的零部件;
(7)检查悬挂系统和转向系统的定位;
(8)拆去打碎的玻璃;
(9)更换防腐蚀材料;
(10)修理作业中当温度超过60℃时，拆装主要电脑模块;
(11)拆卸及装回车轮和轮毅罩。
上述各项虽然每项工时不大，但对于较大的碰撞事故，各作业项累计通常是不能忽视的一项重要工作。最后必须注意:将各类工时累加时，各损失项目在修理过中有重叠作业时，必需考虑将劳动时间减少。