美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”的介绍

　　(1)为什么在折曲和随后的矫正过程中钢板内部发生了什么变化;

　　(2)为什么那些仅有一些小的折曲变形或有裂纹的大结构件也必须裁截或更换

　　(3)当承载式车身决定采用更换结构板件日犷溢完全遵照制造厂的建议，这一点非常重要。当需要切割或分割板件时，厂方的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构板件。另一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才同愈分割。所有制造厂家都强调，不要割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，在我国根据笔者对碰撞修理业的了解，儿乎未见汽车修理业完全按制造厂工艺要求更换车身结构件，所以笔者认为在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。

　　(4)高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。

　　7.非结构板金件修与换的掌握

　　非结构板金件又称Fol盖板金件，承载式车身的概盖板金件通常包括可拆卸的前冀子板、车门、发动机盖、行李厢盖，和不可拆卸的后冀子板、车顶等。

　　1)可拆卸件修与换的掌握

　　(1)前翼子板修与换的掌握。

　　①权伤程度没有达到必须将其从车上拆下来刁‘能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换;

　　②损伤程度达到必须将其从车拆下来刁能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换;

　　③如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无荻准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸);

　　④如果梅米长度不足3个折曲、破裂变形，且篆准形状还在，应考虑整形修复;

　　⑤如果修复工费明显小于更换费川应考虑以修理为主。

　　(2)车门修与换的掌握。

　　如果车门门框产生塑性变形，无法修复的，应考虑以更换为主。

　　②许多汽车的车门面板是可以于供应的(如奥迪100型)，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。

　　③其他同前翼子板。

　　(3)发动机盖和行李厢盖修与决

　　绝大多数汽车的汽车发动机盖月是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。

　　①判断碰撞损伤变形的发动机完，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换。

　　②需要将两层分开整形修理，五费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑应考虑形修复。

　　③其他同车门。

　　2)不可拆卸件修与换的掌握

　　碰撞损伤的汽车中最常见的不司三厢车的后翼子板(美国教科书称作1/4车身面板)，由于更换需从车身上将三而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺圣成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子I不值得修理的问题。

　　8.塑料件修与换的掌握

　　塑料件修与换的掌握应从以下几个方面来考虑：

　　(1)对于燃油箱及要求严格的办须考虑更换。

　　(2)整体破碎应以考虑更换为主

　　(3)价值较低、更换方便的零件应以考虑更换为主;

　　(4)应力集中部位，如富康车尾门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主;

　　(5)基础零件，并且尺寸较大，.撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以考虑修理为主；

　　(6)一般来说，表而无漆面的、不能使用氰基丙烯酸阶粘结法修理的、且表面关光要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，应考虑更换。

　　9.机械类零件修与换的掌握

　　1)悬挂系统、转向系统零件修戈

　　在阐述悬挂系统中零件修与换的I们必须说明怂挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位自的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸)。这一点容易被人们忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般在1mm一3mm,可见要求之高。

　　我们知道.汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器(前轮定位或四轮定位仪器)定位不合格时，用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部撇出更换恳挂系统中某个零件的决定。