新的车船使用税法调整征收标准 对于车险有哪些影响

新的车船使用税法对征收标准进行了调整，不再使用过去“一刀切”的方式，而是采取更加合理的办法。汽车排量和缴纳费用之间有了制约关系，目的在于希望政策的调整，能改变消费者的消费理念，使其更加有意识的去选择小排量汽车。一般来说，这项政策对于一般家庭来说，影响还是比较大的。毕竟家用车车船税的支出，需要考虑非常多的问题。而经济因素占据了很大一部分的原因。韩佳在购车的时候，就陷入了两难的境地。

   今年准备购车的韩佳，一直在为选择大排量还是小排量而纠结。他的很多同事购买的车辆都是2.0以上的，他不想购买小排量让同事笑话。他们会认为自己没有本事，但是他也亲眼看到了这些购车同事的无奈。油价的飞速上涨，使得很多同事开车的时候都异常节省。家用车车船税每年的缴纳费用，也比前增加了一倍。这些乱七八糟的汽车费用加起来，一年要花费三万多块钱，还不包括偶尔出现的小的交通意外。

   这些费用，已经够他们出国旅游两三回了。今年车船税的上涨，由过去的几百元上升到千元，极高的增幅有十几倍之多。关键的一点是，家用车车船税和车辆购置税不同，车辆购置税的缴纳是一次性的，只要车辆缴纳过一次就可以，就算买二手车也不需要重复缴费。而车船税则每年缴纳一次，只要车辆使用一年，车船税就要缴纳一年。所以，车辆购置税和车船税比起来，就显得微不足道了。

   因此，韩佳在和家人商量之后，根据家庭的具体条件，开始分析究竟购买怎样的车。他们一家四口都是工薪阶层，一家人出远门旅行的机会很少，基本上都是郊区游。车辆的动力也不需要太大，但由于经常去乡下拉一些土特产回来，排量太小也不好。最后综合以上的情况，他们选择了1.8升的车辆，这辆家用车车船税的费用也不高，他们都觉得这个排量既环保又符合家庭的实际需要。

   针对车船税重复征税的质疑，税总文件指出，我国目前对乘用车的所有人或管理人征收的税种主要有三个：车辆购置税、燃油消费税和车船税。其中，车辆购置税来源于车辆购置附加费，燃油消费税来源于养路费等收费。这两个税种都是通过费改税而来的，筹集的资金专门用于公路建设和养护。车船税属于财产税，是在保有环节征收的税种。新中国成立以来，车船税已有60年的征收历史，此次车船税立法不是新开征税种，只是立法。这三个税种各有侧重，功能不同，不存在重复征税或重复设置问题。

   税总有关负责人表示，车船税的调整基本不会增加纳税人的负担。“因为确定税额幅度有三项原则：一是考虑各地目前实际执行的税额标准；二是不增加大多数乘用车所有人的税负；三是参照大多数国家乘用车保有环节税负水平。据此，《车船税法》对占比87%的2.0升以下乘用车保持原有税负或适度降低，对占比约为10%的2.0升至2.5升乘用车税额幅度略有提高，对占比不到3%的2.5升以上乘用车税额幅度有较大提高。”此外，《车船税法》对除乘用车之外的货车、客车和船舶等，基本维持了原有税负水平，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收，“因此总体税负维持不变，只做结构性调整。”