修车超5天车主有权开备用车

　　三包内容

　　1、换车

　　同一故障修理超过5次可换车

　　在三包有效期内(三包有效期为2年或5万公里以先到为准)，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

　　自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)

　　2、退车

　　发动机换两回仍不正常可退车

　　在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;或发动机、变速器累计更换2次后;或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

　　如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号产品，也无不低于原车配置的产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责退货。

　　3、修车超5天车主有权开备用车

　　在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

　　长期以来，在汽车消费领域，只修不退换的政策让消费者处于弱势。在摸着石头过河的中国汽车发展史中，汽车三包法的颁布，第一次尝试解决汽车这类大宗消费品的退换问题，从这个意义上来讲，纵使这项法规仍有一些不完善之处，但它对消费者而言仍是一大利好。很多近几个月购车的消费者主动要求“延缓提车”至10月1日后，无疑体现出市场对这一政策的期待。

　　不得不说的是，三包政策虽然出台，但要真正成为消费者维权的“尚方宝剑”，还有很长的路要走，尤其是在一些具体条款上，还需要更加“阳光”明晰。比如在三包问题的界定上，如今易损件的质保虽已规定，但在用车过程当中仍然难以举证。比如离合器片烧坏了，厂家可以说这是消费者不当的操作造成，而消费者也可以认为这是质量问题，双方很容易产生纠纷。此外，消费者如果买到质量缺陷的汽车，虽然可以退换，但是购置税和保险费应该由谁承担还处于空白地带，毕竟一辆20万的汽车，这一费用就已经超过了3万。质监部门汽车鉴定设施不完善、鉴定队伍力量不足，举证难、鉴定难也是横亘在消费者面前的一大绊脚石。

　　从长远来讲，整个汽车市场的完善，靠的是汽车企业的良性竞争和社会信誉体系的建立。强制性的三包法规只是汽车产品质量要求的“最低标准”，在这一起点上，中国车市如何健康前行，仍然需要汽车厂商、消费者和政府部门共同推进。