汽车反垄断进入“井喷期”推动车险改革
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在积蓄了3年的力量之后，汽车反垄断大潮汹涌而来。奥迪品牌成为汽车行业反垄断的第一案，而就在昨日，12家日本企业被罚12.35亿元，创下了我国反垄断法颁布以来的最大罚单。不难看出，汽车企业反垄断调查已进入了“井喷期”。
随后，记者也采访南充部分保险公司相关负责人，他们表示，此次反垄断“风暴”，多针对于高端品牌车辆，这些汽车的零配件价格下调，对保险公司自然是利好的。赔付支出上也会有所下降，但对于一般品牌来说，影响并不大。
4S店平时利润 多来源于零配件和定损
经过发改委约谈之后，捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马五家厂商已经主动在整车售价或者零配件价格上做出较大程度的调整。汽车的降价能否给老百姓带来真的实惠呢？南充市民陈小姐给记者算了一笔账，一台普通家用车每次的保养费差不多需要600元左右，即使降价10%，也才60块钱，这对于消费者而言并不利好。
随后，记者咨询了南充一汽车4S点的销售顾问，她告诉记者，汽车除了日常保养，花费最大的实际上是事故车辆的维修，但是这部分实际产生的费用情况，保险公司比当事人更清楚，一般情况下，当事人只管拿到保险公司的理赔金额即可，因此对于维修的明细价格，保险公司比当事人更敏感。“汽车4S店更多的利润，其实更多是来源于零配件和定损。”
零配价格下调 保险公司赔付同步下调
“在豪华车中，奔驰的承保亏损比较严重，通过这次反垄断调查，这些高端汽车的零配件价格纷纷下调，对保险公司来说自然是利好。赔付支出上也会有所下降。”据南充车险行业专业人士表示，这一场反垄断“改革”中，收益最大的无疑是保险公司。但对普通开车的市民而言，影响并不大。他表示，从中国保险行业协会联手中国汽车维修行业协会联合发布“零整比”调查报告，到本次以零部件价格及工时费为主要突破口的反垄断“风暴”，接下来汽车售后市场的利益格局重新划分及变革将接踵而来。
同时，记者也从保险公司了解到，已经酝酿完成的商业车险改革正在行业内征求意见，计划于明年初起开始执行新的投保及理赔方式。无论对于汽车行业还是保险行业，车险改革的划时代意义不亚于汽车反垄断所惠及的范围，甚至与消费者切身利益息息相关。