汽车购置税优惠取消，成功抑制车辆增长

在刺激市场消费政策引导下，2009年起我国汽车销量猛增，一跃成为全球第一大汽车产销国，并保持强劲发展势头，但由此而产生的交通拥堵成为城市治理难题，多城市拟制定限购措施缓解城市交通压力，2013年汽车购置税1.6L排量以下将不再有优惠。
    由扬到抑，政策导向对汽车市场影响巨大。前些年的购置税连年优惠政策，引发了我国汽车销售市场的迅猛发展，然而由此带来的一系列城市交通拥堵问题、尾气污染问题随即引发群众更大不满，2013年汽车购置税对小排量汽车肯定不会再有优惠举措，这也从一方面反映了国家开始着手解决对汽车社会的到来而引发的诸多问题。

除了2013年汽车购置税恢复了小排量汽车原定的10%的税率外，各大城市相继推出限购政策，继上海、北京、广州先后公布了限购和限行政策外，深圳、杭州、宁波、西安等大批城市也纷纷开始就制定限购或限行的政策进行讨论。

购置税优惠是特殊时期的应对政策，早晚是要退出的，所以对取消2013年汽车购置税对小排量汽车的优惠税率，不少车企表示并不会受到太大影响，因为汽车销售主要还是看企业的产品及服务的到位，不能总是依赖政策。但是限购措施的出台，则让车企感受到不小压力，尤其是对一些国产品牌、自主品牌影响更大。虽然限购令的目的绝对不是要打击自主品牌，但是对消费者来说，却形成了这样一个一步到位的思想，更多将注意力放在了豪华进口品牌车的选择上。

虽然很多车企也很明白，取消2013年汽车购置税的优惠也好，限购限行令的出台出好，都旨在各大城市交通拥堵以及汽车日益增长的压力，但单纯以抑制汽车销售市场的发展似乎并不足以解决这些问题，学习发达国家的治理经验、大力发展公共交通事业、对环保不达标、落后产能、大排量的车实行禁止或限制购买，并且采用税收手段进行调控，让更多的人用上车而不是用行政指令限制购车似乎才更是当前政府亟待解决的问题。