对2.0升中型排量的汽车实行购置税优惠取消

 从2011年的元旦开始，国家针对1.6L以下车型的25%购置税优惠取消了，这一政策的取消，将让购买12万元左右车型的消费者多支付2000-3000元的税金。所以现在买一辆高性价比的车型，排量是否在1.6L以下已经不再是一个考量指标。

   之前2.0升及以下排量汽车也享受购置税减半征收的优惠取消了，消息一出即引起了国内汽车市场的强烈关注，而争议之声也随之而来，将1.8升和2.0升车型也纳入税收优惠的范围之内，会不会与国家鼓励节能减排的大方向背道而驰？7月2日，国内一位熟悉内情的消息人士在接受记者采访时表示：有关部门的确在做这方面的调研，但“从目前来看，鼓励节能减排的意见占据了上风。”言下之意，在刺激车市和节能减排两者的权衡中，政策的天平可能更倾向于后者，2.0升汽车购置税下调？恐难成行。

   一位熟悉内情的人士向记者表示：“这个事情（对2.0升及以下排量的汽车购置税优惠）目前仍在调研阶段，国家有关部门正在委托中国汽车技术研究中心（简称中汽研）对此进行调研，不过从目前的情况来看，支持节能环保的意见是主要意见。”

   换言之，在出台对2.0升这种中型排量的汽车实行购置税优惠从而进一步刺激汽车消费，和鼓励小排量车发展响应国家节能减排号召这二者的权衡中，政策的天平已经悄然转向后者，2.0升汽车购置税下调？恐难成行。

   更值得玩味的是，7月2日，就在2.0升及以下排量的汽车购置税优惠的传言尚未清晰之时，工信部发布了今年1~5月的最新车市数据报告，报告显示今年1~5月，国内汽车工业完成工业销售产值10186.07亿元，同比增长3.79%，其中1~2月、1~3月、1~4月分别同比增幅为-7.59%、-3.35%、0.86%，在最后工信部特别强调：国内车市“增产不增收的的局面已扭转”。

   这或许意味着，之前呼吁的“国家尽快对2.0升排量车型也实行购置税优惠，以改善汽车消费结构，扭转车市‘增产不增收’局面”的情况，也已经出现转化，在节能环保之外，不对1.8升、2.0升车型“额外开恩”，又多了新的证据。

   恐难成行

   刺激车市、改善车市“增产不增收”情况，是呼吁国家将购置税优惠的范围由1.6升排量提高到2.0升排量的主要原因，但现在，除了节能环保、财政承受能力的原因之外，工信部最新发布的这个数据，更给2.0升及以下排量的汽车购置税优惠政策的出台，提供了不利的证据，7月2日，国内多位汽车界分析人士和厂商在接受记者采访时均表示：从目前来看，这个政策出台的可能性已经不太大。

   7月2日，东风日产公关科科长文飞在接受记者采访时表示：“我们目前还没接到这个政策要实施的消息，只是从媒体上看到了一些，今年上半年，我们的销量非常不错，上半年卖了22.5万辆新车，增长124%，6月份我们的成绩也非常好，超过4万辆，对新政策，我们很关注，但企业的健康发展，也不能完全寄托在新政策的刺激下。”