汽车购置税优惠政策取消的优势

   今年开始，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，年底到期。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前并无消息表示将延续这一政策。

   随着经济寒冬的基本结束，作为拉动内需的临时政策，旨在促进国内汽车消费的消费税优惠政策到期取消，其实应该并不意外。相比2009年的五折，今年的七五折实际已经提高了一半，那么在明年恢复到全额征收，也就顺理成章了。有评论呼吁太平洋车险优惠不妨搞成“终身制”，恐怕是有些不解风情的。

   既然是临时优惠政策，那么取消也就只是时间问题。公众之所以仍旧对此感到不快，主要也许不是在于“优惠”的取消，而是在于汽车税费负担的过于沉重。一辆家用小汽车，需要缴纳的税种，至少包括增值税、购置税、消费税、关税、车船税、燃油税等，然后还有莫名其妙的上牌费用、年检费用等等，石油巨头的垄断利益当然必须孝敬，昂贵的过路费、过桥费更是严重增加了交通成本。所有这些都是压在汽车消费身上的沉重负担。

   当然，为缓解交通拥堵、为节能减排，鼓励汽车消费似乎不再是一件好事，哪怕它对拉动内需的作用巨大。但是，就像提高烟税的主要目的其实不在于控烟，汽车消费的沉重税费负担同样并不因此而获得正义性。更何况，当下的汽车税费负担，连遏制汽车消费的税收工具主义都根本谈不上，要不然也不用推出所谓“购置税优惠”来鼓励消费了。至于调节贫富之类，那更不应该是附着于汽车之上各种税费的功能所在。

   前不久，车船税税法草案准备大幅提高车船税，新华社连发三篇文章质疑不要把私家车当“唐僧肉”。确实，当下中国消费者要买一辆车，缴税的税种和税金总额在全世界都数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税、随油价征收的燃油税以及即将大幅上调的车船税。就拿一辆十几万的家用轿车来说，购置税优惠的两三千元是看得见的，可是谁注意到包含在车价里，还有两倍于购置税的增值税呢?购置税优惠的那点钱，现在也要取消了，汽车消费的税费之重，于是更加清晰地呈现出来。

   汽车购置税优惠的到期取消，没准也是一件好事。面对全世界都数一数二的昂贵汽车税费，也许是时候该对整个的汽车税费体系进行一次有效的清理了。