汽车险种目前在我国财险中所占的比例有多大?

　　5月21日，保监会对外发布了《关于进一步明确保险专业中介机构市场准入有关问题的通知》(以下简称《通知》)。

　　《通知》明确提出，允许汽车生产、销售、维修和运输等相关企业设立注册资本金为人民币1000万元的保险专业代理公司，而此前的规定是，注册资本金应不低于5000万元。这也意味着，保监会开始进一步放低$中介准入门槛。

　　5月27日，中国社会保险学会理事庹国柱在接受记者采访时表示，车险代理由兼业“转正”并不能解决车险代理目前存在的问题，要想降低车险费用，改善车险赔付存在的缺陷，根本的治理措施是要向高昂的代理费用“开刀”。

　　汽车商报：汽车险种目前在我国财险中所占的比例有多大?

　　庹国柱：从改革开放以来，随着我国汽车保有量的增加，车险保费收入规模也在迅速扩大。我记得1995年时，全国车险保费收入是200多亿元，到2010年，这一数字已经达到了2700亿元之多。就目前来看，车险保费已经占财险保费的70%，而且在未来这一比例还将有所增长。

　　汽车商报：据了解，保险公司与汽车生产、销售及修理企业之间的业务合作从上世纪就已经开始，这种代理形式是怎样形成的?

　　庹国柱：随着我国保险业务与汽车营销模式的发展，保险公司与汽车生产企业、销售与修理单位的合作越来越密切。

　　汽车企业自身卖车的利润日趋减小，“后市场”已经成为汽车生产、销售企业盈利的最大渠道，汽车销售企业在从事自身主营业务的同时，接受保险公司的委托代理销售车险产品，并相应地从保险公司获得代理佣金收入。而对于保险公司来说，$业务索赔值较小，而且和汽车生产企业合作，可以减少下级保险机构业务员的开支，同时能够将保险业务的范围、利润实现最大化。据保监会的统计，2011年在保险兼业代理渠道中，车上类保险兼业代理机构约有2.3万家，实现保费收入超过1300亿元，约占车险总保费收入的三分之一。