摩托购置税和消费税是否应该取消

   小道消息不准确,真材实料的国Ⅲ车更是少见。多家企业负责人表示,在查处假国Ⅲ车上,近来相关部门没有动静了。这可苦了几个大厂家,为了让产品符合国Ⅲ的要求,他们认真研发了多年,对车子进行了多项改进,才成功通过国Ⅲ检测。关键是,改进后的新车成本居高不下。可一些小厂家不这么干,纷纷蒙混过关:把欧Ⅱ车拿过来,随便捣鼓下,贴上国Ⅲ的标志,便推向了市场。

   现在没人查了,小厂家忒欢快了:在成本上低于大厂家,在价格上又大占优势,未来谁大谁小,可难说咯!守法成本高于违法成本,真材实料的国Ⅲ车自然会越来越少。某合资品牌相关负责人甚至表示,如果这样下去,他们也不来真的啦!

   国Ⅲ车不来真的,连消费税,摩托竟然比汽车还要高,让人不禁感慨:摩托车,想说爱你不容易!

   适逢全国“两会”,很多专家、企业老总都纷纷为此建言献策。敬业的宗申摩托左宗申老总借着全国政协委员的身份,将在今年“两会”上抛出10个提案,其中有6个与摩托行业有关,再次为摩托行业摇旗呐喊,这值得每个摩托行业人士学习。当然,除了左委员能“直达天听”的提案外,摩托业内也从来不缺乏金点子、好意见。

   ◎消费者代表

   最关注

   加大偷车监管力

   提案人:梁先生东莞农民

   李先生梅州农民

   梅州的李先生觉得摩托二手车市场太混乱了,当地大部分的二手车都是偷来的,窃贼得手后,然后再转手卖给二手车交易市场。摩托车二手交易市场为窃贼提供了便捷的交易场所,但是却对摩托车使用者带来了威胁,没有牌照,也无法上牌,这种车一旦上路,绝对是颗定时炸弹。李先生建议:公安部门应该加大对偷车行为的抓捕力度,工商部门应该大力整顿二手车市场。

   东莞的梁先生则确确实实地感受到了禁摩所带来的影响。首先是交通的不方便,以前有摩托车时,要去什么地方买东西,轰几下油门就到了；现在没了摩托车,只能坐公交车,或者打的。但是公交车线路并不完善,的士费又贵。

   “东莞不同于广州,东莞大部分地区是农村,禁摩与否应该根据地方实际情况再定夺。”梁先生认为,摩托车是穷人的生产和交通工具,禁摩后,政府也损失了税收。现在很多城市都禁摩了,再这样下去,就天下无摩了。

   ◎经销商代表

   最直接

   对欧Ⅱ车征环保费

   提案人:罗强茂名俊伟车行

   从2010年7月起,何时禁止欧Ⅱ车销售的消息一直是摩托业内关注的重点。一边是庞大的欧Ⅱ车库存,一边是已经上马生产的国Ⅲ车,手心手背都是肉,割哪块好,什么时候割好?这个问题也一直困扰着行业协会及其主管部门。经过协会与各大企业再三讨论,欧Ⅱ车禁止上牌的时间最终定在了2011年的2月28日。

   对于欧Ⅱ车的处理方式,除了禁止上牌外,罗强似乎有更好的方法。他认为,欧Ⅱ车目前的大库存已成事实,环保的国Ⅲ车推广依然任重而道远,为了平衡两者的销售,提高欧Ⅱ车的上牌率,国家可以对欧Ⅱ车征收环保费,商家每销售一台欧Ⅱ车,就要缴纳300元的环保费。这样一来,既可以让市场自然地消化欧Ⅱ车的库存,又可以拉近欧Ⅱ车与国Ⅲ车的售价,促进国Ⅲ车的销售,因为商家在欧Ⅱ车上无利可图,自然会转向销售国Ⅲ车。

   还有经销商认为,国家相关部门应当加大对假国Ⅲ的查处力度,在市场上抽样,到工厂的生产线上检查,不能让守法的企业反而吃了大亏。他表示,市场上的假国Ⅲ车非常多,如果严格按照要求,国Ⅲ车的成本至少要增加300元以上,但很多牌子的国Ⅲ车只加价100元,甚至不加价,不合常理。

   ◎企业代表

   最给力

   取消购置税和消费税

   提案人:左宗申全国政协委员、重庆宗申产业集团董事长兼总裁

   在左宗申今年提交的10份提案中,《关于取消摩托车车辆购置税和消费税的提案》一下吸引住了记者的眼球。

   根据财政部汽车摩托车下乡办公室统计的数据,2010年1-11月,全国农民购买摩托车补贴数量为764万辆,约占国内销售量的44%,但国内的摩托农村市场占国内市场的80%。这也意味着,在国内,有一半的农村用户购买摩托车后,并没有去上牌申请补贴。左宗申认为,究其原因,主要是摩托车上牌税费高于国家对农民购车的补贴标准,使得下乡政策的实施效果大打折扣。

   从2008年9月1日起,汽车消费税中,对1.0L及以下排量汽车的税率下调至1%。目前摩托车的消费税250CC排量以下为3%,250CC排量以上为10%。从排量上看,摩托车消费税比汽车还要高。从消费群体上看,汽车用户属于收入较高的消费群体,而摩托车购买者主要是农民,属于低收入群体。买摩托的穷人要负比买汽车的人更高的消费税,为此,左宗申建议,从2011年3月1日起取消摩托车车辆购置税和消费税。

   除此之外,左宗申的其他提案中,也分别对“电动车行业偷税问题”、“免收农民工骑摩托车回家路桥费”、“电动自行车、电动轻便摩托车标准迟缓出台的问责”、“新能源摩托车发展实施财政补贴”、“增设中国摩托车交易重庆分会场”这五大问题提出了自己的建议。

   ◎专家代表

   最执着

   年年提放开禁摩令

   提案人:李彬摩托分会秘书长

   中国是全世界唯一一个对摩托进行限牌的国家,中国摩托车的保有量远远高于汽车,摩托车可谓是国人的第一交通工具。在像北京这样的大城市,对摩托开牌,将能大大缓解交通压力。提议放开摩托上牌多年无果后,摩托分会秘书长李彬今年继续提!

   李彬举例说,城市交通的多元化发展,需要摩托车的参与,如在北京一个地铁站,旁边有一个容量为200台汽车的大型停车场,很多郊区的车主开着小轿车来换乘地铁,如果北京不再禁摩,那很多人就可以骑摩托车来换乘地铁或者是公交车,停200台汽车的停车场,足足可以停1000台摩托车。

   而且自实施国Ⅲ标准后,摩托车更加环保了,油耗又远低于汽车,李彬说,他们调查过,如果城市多一台摩托车的话,就会少一台汽车。保障每一位消费者都有选择合法的交通工具的权利,这更能体现出社会的进步。据悉,这项建议大城市放开禁摩的提案,李彬会联合全国政协委员左宗申提交。