地铁事故各方共同承担风险

各方共同承担风险

正是基于对风险认识的逐步提高，目前部分地铁公司有意识将公众责任险引入到运营中，将其作为风险管理的手段之一。2010年9月，成都地铁一号线开通，平安产险四川分公司独家承保了该地铁公众责任险。保险责任包括火灾、爆炸等意外事故所造成的第三者人身伤亡或财产损失，保险期限为两年，平安产险成立了专门的理赔服务中心，有针对性地制订、执行相应的保险服务方案。

但国内相对“风平浪静”的运营使得诸多地铁运营公司低估了公众责任险的价值。这些公司的公众责任险往往与其建设期的工程险一并投保，但当运营一段时间后，恶性事故几率很低，不少地铁公司就停止了投保公众责任险。

北京地铁四号线之所以坚持投保公众责任险，源于其运营商——北京京港地铁有限公司高度的风险意识。北京京港地铁有限公司(以下简称“京港地铁”)成立于2006年，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。香港地铁持股49%，北京首创集团持股49%，北京基础设施投资有限公司持股2%，其运营和管理完全采用香港地铁模式。太保和人保与之开展全面合作，部分原因也来源于对其运营能力和风险管控的信心。

地铁专家分析表示，香港地铁的运营和管理处于一流水平。纯商业运作模式使京港地铁不仅要对其乘客负责，也要对其贷款行的贷后资金负责。“尤其在北京这种人口密度极高的地区，四号线必须想尽一切办法将风险转嫁出去，保险是他们最好的选择之一。”该专家说。

不过，对于保险公司来说，地铁公众责任险一直都叫他们又爱又怕。爱的是，仍以北京四号线为例，运营一年多来因为拥堵造成的夹伤是乘客索赔的主要案件。“由于没有大的恶性事故发生，四号线公众责任险的赔付率水平适中，四号线应该算保险公司的优质项目。”华泰保险经纪公司业务部副总经理邢成敏说。怕的是，一旦出了事故，保险公司将面临巨额赔付。因此，一方面，保险公司一般将地铁公众责任险的保费定在一个较高水平；另一方面，国外很多保险公司对此进行再保险。

2008年，上海轨道交通四号线开始环线运营，六号、八号、九号线正式通车，太平洋产险上海分公司承保了沪上总长236公里的8条轨道交通运营线路，包括地铁车辆及财产保险、公众责任保险，总保额为108亿元。“像地铁等高风险项目，如果不是和其他财产险共同承保，任何一家保险公司都不敢接单。”上述业内人士坦陈。