保费下调、赔偿上调，承保有“漏洞”、执法有“盲点”

保费下调、赔偿上调，承保有“漏洞”、执法有“盲点”

交强险经营为何“入不敷出”？行业协会给出了几点解释：

单均保费下降。2007年7月开始，监管部门开始实施奖优罚劣的费率浮动办法。受此影响，续保车单均保费从2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅达24%。经营三年后，每年有86%的续保车主享受费率下浮，其中61%的续保机动车享受30%的费率下浮。

赔偿水平逐年提高。根据统计，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增长了41%。此外，在费率未作调整的情况下，2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元，增加了交强险的理赔支出。

承保面临道德风险较大。在亏损的72.4亿元中，有67亿元来自营业客货车以及挂车、拖拉机等。运输车辆受伤标准上调，理赔额度飙升，而拖拉机费率的制定为体现惠农政策，一直是“让利”经营，于是许多地方将“运输车辆”登记为“拖拉机”，享受低费率的同时让保险公司承受高风险、高额理赔。

司法环境有待改善。部分基层法院在处理交强险理赔诉讼时，无视“分项责任限额赔偿、除外责任、医疗责任限额”等规定，“一律打通”赔，令交强险承担责任以外的财产损失及全部医疗费用。