小排量车投保走不出低价低质的尴尬

走不出低价低质的尴尬

　　业内人士认为，小排量车投保的尴尬直接反应了目前市场上对于小排量车的态度，也反映出在小排量车的推广中依然存在着品牌形象、质量问题等困境。

　　事实上，从去年开始，国家相关部门针对1.6L及以下排量车型推出了购置税减半的政策，一度使小排量车在销量上突飞猛进，甚至出现一车难求的现象。虽然今年购置税优惠政策减弱，但国家却仍以鼓励小排量车以及低碳车型为主要方向，并对节能车型给出了3000元补贴的政策。可惜这些手段仍然没有让小排量车得到应有的待遇。

　　据了解，由于1.0L排量小车多集中在国内自主品牌车企当中。虽然这些车型当中也有部分销量表现突出的车型，但总体上却一直没有摆脱形象低端、品质差的印象。在记者随机的采访中，几乎近80%的消费者表示，如果资金充裕，肯定不会主动购买自主品牌小排量车。而其中，最关键一点就是，对它们的质量不太放心。

　　自2004年国家小排量车解禁后，年年都说“小排量车的春天就要来到”，可年年都没有达到预期效果。从国内消费群体来看，记者感受最深的就是购买者的“面子”问题。很多有车族宁愿多花几万元或十几万元买辆“个头大、有面子”的车，也不愿考虑小排量微车。

　　在欧美等国家，政府的推动政策起到了关键作用。不可否认，我国确实也针对小排量汽车的发展作出了许多建设性意见和政策，以引导汽车制造厂、销售商和消费者向小排量汽车转变。然而，“小排量车的春天”归根结底就是要消费意识的改变，否则中国小排量车的发展仍会苦苦在“寒冬”中等待。