车辆购置税减免政策直接刺激汽车的消费

日前，从财政部、发改委传来的消息显示，作为2009年影响中国车市的最关键因素之一，购置税减免政策明年将继续执行，只不过将按照不同规则进行减免，不再搞一刀切。

   据了解，目前对于购置税减免已经出台了两套备选方案：一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策。排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠;二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。今年以来，发改委、工信部等部门一直进行相关调研，以了解在售的乘用车实际油耗数据。目前这一工作已经完成。无论哪种方案，最终能享受购置税优惠的车型将较今年扩大。

   业内专家认为，2009年经济危机影响下的中国车市正是在强有力的政策刺激下，奏出了全球最强音，从促进国家经济发展的角度看，鼓励汽车消费以及促进产业结构调整将是2010年汽车产业继续前进的重要动力。所以，从产业需求及政府工作层面看，2010年的汽车产业政策虽然不会有大的变动，但在方向上却是会有一定转变，从“一刀切”开始转向“节能减排者优先减税”等策略。

   事实上，就目前而言，今年以来对车市刺激最强的1.6L小排量购置税减免政策已现“疲态”，且更多收益者为利润微薄的微型车和交叉型乘用车，2.0L以上中高排量车型销量实际处于下降状态。即便是受到优惠政策追捧的1.6L车型，从一些地区的上牌数据来看，无论是市场占有率还是单一车型的销量近期也均在下滑。实施期限为一年的购置税减半政策将怎么变成为关注的焦点：无论取消或者延续，还是采取其他变相措施都将对车市产生重大的影响。而在近期一项调查中，九成多消费者希望在汽车购买环节实施减税，这样更能够刺激消费。

   中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，鼓励小排量车的措施，可以说刚刚开始实施，未来政府会把这一政策作为常态化政策，当然，减免50%的购置税未必能一直延续下去。同时他认为，中国政府可以从日本的经验中有所借鉴。“在日本所有注册的小排量车、微型车都能享受税费的优惠，鼓励国民消费更加节能环保的小型车。”

   点评:临近年底,年初实施的1.6L及以下排量乘用车车购税减半政策是否继续成为影响年底年初汽车市场的关键因素之一。我们年初至今对09年月度销售曲线的预测中就包含这样的考虑,即今年月度销售曲线会和以往所有年份均不一样,呈现比较平稳的特点。从3月份开始,国内汽车销售量连续7个月保持在100万辆以上,我们也一直认为:全年销售的最高点在9月或12月。9月份的销售量创出133.18万辆的新高,

   但我们始终认为:12月份可能是全年的最高点,原因就在于1.6L及以下排量乘用车车购税减半政策只是到12月31日截止,这样12月份就会出现大量的透支行为,使得12月份成为全年销售的最高点。从目前各方面的信息看,国资委主任早在几月前就说过:1.6L及以下排量乘用车车购税减半政策肯定取消,我们当时的解读是购置税减免政策不会取消,只不过要在适用范围、适用程度上加以调整,成为“新”的购置税减免政策。目前各方还没有达成统一,但如果政策调整延续到2010年初出台,那么12月份的提前消费也将导致当月销售量再创新高。

   “汽车下乡，增加100万辆销售;购置税减免，增加200万辆新车销售。于是，今年汽车销售从2008年的不足1000万辆即将跃升至2009年的1300万辆。”这就是今年以来国家促进汽车消费政策给车市带来的巨大影响，而这些对消费者来说绝对的“让利”很大程度上将在明年得以延续。