今年青岛购置税优惠力度已减少2.5%，但销量未减

青岛车辆购置税是什么：

　　车辆购置税是以在中国境内购置规定车辆为课税对象、在特定的环节向车辆购置税者征收的一种税。就其性质而言，属于直接税的范畴。

　　车辆购置税是2001年1月1日在我国开征的新税种，是在原交通部门收取的车辆购置税附加费的基础上，通过“费改税”方式改革而来的。车辆购置税基本保留了原车辆附加费的特点。

小排量车购置税升至10%青岛车市一夜入冬

　　记者28日从财政部获悉，经国务院批准，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　财政部和国家税务总局联合发布的 《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》同时指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。

　　为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策，并将减征车购税的优惠政策延续至今年底，但征收税率在2010年1月1日至12月31日期间调整为减按7.5%征收。

　　“小排量汽车车购税的优惠政策，当时是在我国经济受到国际金融危机影响，亟待扩大内需振兴汽车产业的背景下出台的，如今随着我国经济走出危机并快速回升，对这一特殊时期的特殊政策作出调整也是正常的。”财政部财科所副所长刘尚希对记者说。

　　近两年来，受惠于车购税优惠政策，我国汽车工业市场发展迅速，尤其是小排量汽车受到市场欢迎。中国汽车工业协会数据显示，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，首度成为全球第一大汽车产销国。今年前11个月，我国汽车销量已超过1600万辆。

　　而受汽车销量较快增长和今年起对1.6升及以下小排量乘用车由减按5%调至减按7.5%征收车辆购置税的影响，今年前11个月，我国车辆购置税收入也实现快速增长，共完成1569.18亿元，同比增长53.3%。

　　订单排到春节后刚性需求难抑制

　　青岛车商：今年购置税优惠力度已减少2.5%，但销量未减

　　从10%降到5%，又从5%回升到7.5%，如今，小排量车购置税连最后2.5%的优惠都要取消了。昨日，财政部网站公布了车辆购置税新政。对此，早已得到“风声”的车商们并没有意外，面对年底雪片般飞来的订单，当前大家并未感到优惠政策取消的压力。至于明年车市，有车商预计，部分小排量车客户将被分流。

　　经销商早听到风声

　　“早就听说了，没什么可意外的。”昨晚7时许，神龙达汽车市场部经理王鑫在接到记者电话时显得非常平静，他告诉记者，事实上，这个消息早在11月底就在业内传开了，12月初时，消息对市场的影响最大，大批打算购买小排量车的市民涌入车市，直接炒热了车市，加价、排队提车的现象相当普遍，像1.6排量的车价普遍上涨三千至五千元，仍然一车难求，“不过进了12月中旬，大家已经不着急搭优惠的‘末班车’了，因为今年根本提不到车了!”

　　岛城另一家汽车经销商干脆用 “不缺订单只缺车”来形容目前乃至明年一二月份的车市。“与去年同期相比，今年购置税的优惠力度减少了2.5%，但销量丝毫不逊色于去年，现在订单数量几百台，已经排到春节后，优惠取消对经销商来说并非想象中的大利空，至少不会影响明年前两个月的销量。”

　　“刚性需要依然旺盛”

　　“对1.6升及以下排量车的销量肯定有影响，尤其是1.6的。”新濠汽车展厅经理颂福瑞表达了不同的看法，整体来看，市场刚性需求旺盛。今年10月底，多数经销商就已经完成了全年任务，这不是单纯购置税优惠政策所能达到的效果，只能说这项政策刺激了需求，让部分消费者提前出手，以及让部分原先考虑购买1.8升车辆的消费者转为购买1.6升。所以购置税优惠政策取消后，或将让少数消费者暂缓买车计划，但更大的影响可能会表现在原先考虑购买小排量车的市民转向购买1.8排量的。

　　青岛奥达雪佛兰销售主管田橙表示，以10万元的轿车为例，购置税优惠取消后，消费者将多掏2500元左右，“这点钱显然不能作为消费者是否决定买车的依据，只能影响其选择大小排量。”另外，有汽车经销商表示，按照去年经验，明年1月和2月将承担上半年销量的重头戏，经销商恐怕会自掏腰包维持7.5%的优惠政策以增加销量。

　　中国汽车业明年驶入“冬天”

　　各地纷纷出台治堵政策购置税优惠又取消 明年一季度车市将现负增长

　　在最近的广州车展上，“2000万辆”成为一个热词。国内外各大车企掌门人普遍乐观地预计，明年中国汽车产销量将从今年1800万辆，增长至2000万辆。但是，随着各地交通限制措施的出台，汽车业在年末开始感受着阵痛。几天之内，从高亢到揪心，中国汽车业一夜入冬。 明年上半年车市不乐观 著名汽车分析师贾新光表示，明年一季度车市将出现负增长，明年车市上半年会比较困难。

　　全国乘用车联席会分析师崔东树认为，明年受到政策影响，北京汽车销量估计比预期下降50万辆，因此对全国乘用车的增量影响巨大。乘用车因此减速4个百分点。

　　车市利空消息还将陆续到来。近两年力撑车市爆发的车辆购置税优惠等政策将于明年退出，车市也将迎来透支消费之后的政策扶持真空期。 “汽车奶酪”谁也不舍得丢 事实上，在过去10年，中国汽车产量从200万辆增长至今年的1800万辆，并连续七年保持25%左右增长。这是世界汽车工业发展史上从未有过的。汽车业被全国超过20个城市视为支柱产业，汽车消费更是过去两年来各地拉动内需增长的核动力。

　　在专家看来，现在无论是政府还是汽车业，都不能接受车市增长低于10%。因此，在下一个车市黄金十年开启之际，中国车市在十字路口的选择，不仅牵涉到汽车社会的走向，而且与各地经济发展休戚相关，“谁也不敢去轻易放弃汽车业的奶酪。”

　　诸多政策是为限制消费

　　广州社科院助理研究员姚阳认为，“厂商在汽车产销和服务中获得了利润，居民也因拥有私人交通而提高了生活质量。而在这一过程中消耗的资源、损坏的环境和带来的交通安全损失却留给了全社会。”

　　在汽车业专家看来，现在诸多政策的出台，更多的是对消费者的限制，尚未深入涉及政府和车企如何为汽车社会病埋单的问题。