资深评论员评论汽车产业的振兴规划

　西安市车辆购置附加费征收管理办公室

　　地址：陕西省.西安市高新二路11号

　　汽车产业振兴规划一出台就震动了业界，各方评论铺天盖地袭来，有褒有贬，大家各执一词。这项政策到底对我国的汽车行业带来哪些影响?是否能够真正起到启动消费信心，刺激汽车消费的作用?

　　资深评论员张志勇，资深汽车营销经理人张才林，清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世做客汽车频道，深度剖析汽车产业振兴规划。

　　● 购置税：60%的市场乐了

　　或许购置税还过于温柔，减免幅度并没有达到部分消费者的预期，或许还将抑制1.0L以下排量汽车的消费，但它瞄准的是60%以上的市场，覆盖的是大部分的消费群体，它体现的是国家的一种姿态和诚意，体现的是国家对汽车行业的重视。

　　记者：在购置税出台之前，中国乘联会向国家相关部委提交了两套购置税减免方案，一套是减免1.6L升以下小排量乘用车的购置税，另一套是按照汽车排量分等级征收。而此次出台的方案规定，1.6L升及以下排量的乘用车购置税由此前的10%降到5%，这个政策能够对汽车消费产生多大的拉动作用?

　　张才林：我认为，减少购置税将促进经济型轿车消费，对于奇瑞、吉利、浙江重泰、长城这样已经步入成熟期的自主品牌汽车厂商来说，更是一个利好消息。我们可以算一笔帐，目前我国1.6L排量以下的小型车占整个乘用车市场的61%，这部分消费者大多是中产阶级，买一辆7、8万元的车，节省4000多元，这样的机会他们一定不会错过，只要他们掏腰包中国车市的温度一定会上升。

　　记者：张志勇老师怎么看?

　　张志勇：虽说这个政策和大家的预期有一定的差距，但我认为还在意料之中。如果免除2.0L排量及以下汽车的购置税，幅度或许太大，而且囊括的消费市场也太多。

　　张志勇：仅从这个政策来看，我认为，这是国家强烈的救市信号。但是，这项政策很可能会导致1.0L升及以下排量汽车消费市场更加低迷。从严格意义上讲，1.6L升属于中档车，1.3L以下的才是我们通常讲的小排量车，或者微型乘用车，这两个市场的消费群体是完全不同的，消费理念、收入水平、生活方式、购车习惯均不相同，如果统一按照5%征收购置税，很可能会诱导消费者更多的购买1.0L到1.6L排量的汽车，同时，中国人也偏爱中级车，因此，我认为，该项政策很可能振奋的是中级车市场，对小排量车消费的刺激作用不大，甚至可能会有反作用，结果有待观察。

　　记者：按照您的说法，这个政策和国家鼓励小排量车消费、倡导节能环保的理念是矛盾的?

　　张志勇：是的，可能离我们倡导小排量车的消费理念还有一定的距离。