上半年：车险市场增幅下降 盈利持续

上半年：增幅下降 盈利持续

　　（一）车险市场增速放缓但盈利能力仍然持续

　　受过去两年超高速增长回调以及宏观调控政策叠加的影响，上半年汽车销售932.52万辆，同比增长3.35%，增幅同比下降44.35个百分点。汽车销量下滑直接影响到车险市场的发展，2011年上半年全行业实现车险保费收入1700多亿元，增速从2010年39%下降为14%，降幅高达25个百分点。但受2008年70号文下发以来市场竞争环境好转的持续影响以及公司内部管控的加强，车险市场的盈利趋势仍在继续。

　　（二）车险市场手续费竞争有所抬头

　　部分地区车险手续费不断突破自律公约上限，在北京、上海、广州等大城市，行业平均商业车险手续费率在18%以上。在北京，部分公司手续费率达到22%和30%，部分小公司可达50%。在上海，市区各渠道商业车险手续费普遍在18%，郊区各代理机构已超过20%，个别新设公司达到26%。成都地区车险市场也出现32%的商业车险手续费。上半年，车险市场手续费竞争有所抬头，但是，与前几年完全粗放型的价格及手续费竞争不同，部分公司是基于细分客户和成本核算的基础上，提升部分优质客户群的手续费，这也是行业间综合实力竞争的一种体现。

　　（三）集团或总公司统筹下的渠道战略布局引领市场竞争方向

　　上半年，部分公司逐渐在明确的战略目标指引下，在客户细分及成本核算的基础上，整合公司内部资源进行渠道清分，对重点优质客户渠道进行政策倾斜和扶持，确保实现企业既定的利润目标。具体体现在一是通过大力发展电销、网销渠道获取分散性的真实客户资源；二是通过加强厂商合作及4S店专管专营获取批发性的真实客户及服务资源；三是集中内部资源，设立专业团队公关获取企事业团体客户资源；四是通过交叉销售拓展现有客户资源。通过细分客户和渠道清分，实现清晰的战略布局，从而引领行业发展方向。

　　（四）交强险逐渐成为保险公司的“鸡肋”

　　受2008年费率下调且责任限额提升的持续影响，上半年交强险的赔付压力不断加大，交强险的亏损面随之不断扩大。赔付成本的增长主要受死亡伤残赔偿标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费等逐年不断提高的影响。据统计，部分地区，如江苏2005至2010年间城镇居民可支配收入增幅高达86%；西部地区，如甘肃增幅也在63%以上，收入水平直接决定死亡伤残的赔偿标准。因此，受此影响，交强险的赔付成本正经历一个自东向西、自发达地区向欠发达地区逐步提升的过程。在这个过程中，受政策的局限，行业陷入被动承受亏损的局面。