江苏省车船税的相应标准
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2013-5-12 13:10:02
加入收藏问：2.5排量车辆购置税是如何规定的?其他呢?
解答：
车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。不论排量等级一律按照车价的10%征收。具体计算办法是车价除以1.17再乘以10%。
2012年1月1日起执行，但各省执行可能有差异，如江苏省执行的就是最低限度。车船税标准如下，共分七档：
《车船税税目税额表》
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]1.0升(含)以下的计税单位：每辆年基准税额：60元至360元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]1.0升以上至1.6升(含)的计税单位：每辆年基准税额：300元至540元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]1.6升以上至2.0升(含)的计税单位：每辆年基准税额：360元至660元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]2.0升以上至2.5升(含)的计税单位：每辆年基准税额：660元至1200元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]2.5升以上至3.0升(含)的计税单位：每辆年基准税额：1200元至2400元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]3.0升以上至4.0升(含)的计税单位：每辆年基准税额：2400元至3600元备注：核定载客人数9人(含)以下
税目：乘用车[按发动机汽缸容量(排气量)分档]4.0升以上的计税单位：每辆年基准税额：3600元至5400元备注：核定载客人数9人(含)以下
新能源车财政补贴年底到期 后续政策未定
继北京、上海之后，广州也在7月1日出人意料地推出汽车限购政策，至此，全国公认的一线城市除了深圳尚未实施汽车限购政策之外，其他三地都推出了限购令。在如今国内汽车销量趋向负增长之时，北上广的限购令国内汽车生产厂家特别是自主品牌的生产厂家信心不再。不过，按照国家对新能源汽车的扶持政策，国人购买新能源汽车是可以随时挂牌的，不在限购之列，那么，这种对于新能源汽车的扶持政策能否让新能源汽车焕发生机。
财税支持年底结束 新能源产业《规划》期待细则破题
中国汽车产业经济研究院执行副院长王冀表示，新能源汽车免征车辆购置税将为消费者减少10%左右的购车成本;中重度混合动力汽车减半征收则为消费者减少15%左右的综合税负。
在广州市限购不久，对新能源汽车“放行”的声音再次响起。
科技部副部长曹健林近日公开称，“未来北京的电动车将使用专门的牌照号段，购买纯电动车的私家车主将不必摇号。”而类似的声音此前在上海、北京等诸多新能源车试点城市就曾有过。
加之前不久工信部产业装备司司长张相木表示，未来节能与新能源车型将享受车辆购置税、消费税和车船税等税费优惠，《节能与新能源产业规划(2012-2020)》(下称“规划”)所辖车型看似在市场推广上获得更多支持。
但记者了解到，事实并非这么简单。近日记者从财政部经济建设司及税政司获悉，目前仅有车船税优惠，其它有关新的税费优惠措施并不存在。而且国家现行的对新能源车型(纯电动及插电式混合动力)的财政补贴政策将于今年底到期，之后如何去做，目前还未研究。
而对“电动车不限购、不限行”的说法，目前还只停留在政府及专家建议阶段，各地并没有正式发布，更没有具体执行方案。这意味《规划》内产品要达到其设定目标，还需等待具体细则破题。
市场惨淡 细则不到位
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，由于成本高，无论是节能汽车(混合动力)还是新能源汽车，前期推广都需要政府财税政策的支持。
“而目前我国不是财税支持力度不足，就是政策并未落到实处，这也是目前节能与新能源车市场推广不利的关键原因。”
依据中国汽车工业协会的数据统计，目前在25个新能源试点城市中，两年仅实现不足2万辆的试点规模，而且主要是出租及公交系统，私家车凤毛麟角。而业内认为，由于公交系统容量有限，私家车才是实现《规划》目标的主力。
目前国家针对私人购买纯电动车和插电式混合动力车的补贴力度较大，购买纯电动车最多可以获得政府6万元的补贴，而购买插电式混合动力汽车可以获得政府5万元的补贴。
但拥有E6(纯电动车)和F3DM(插电式混动车)的比亚迪(002594，SZ)在私人试点中效果并不好。比亚迪销售公司总经理助理李云飞对《证券日报》表示，在私人试点的6家城市中，仅深圳与杭州拥有较为完善的补贴细则和具体实施办法，其它地区还仅停留在政府研究方向阶段。
中国汽车流通协会有关专家还对《证券日报》记者介绍 ，北京与上海从去年都承诺纯电动车最高补贴12万，但具体政策至今没有出台，这也导致了目前北京无车可卖，上海仅有不到40辆。
“不限购，不限行”的承诺对企业还说更是空谈。李云飞表示，广州刚限购的形势还不明朗，但比亚迪新能源车在北京与上海根本上不了牌，“目前我们也在等待相关执行细则的出台。”
而对于《规划》重提的普通混合动力车型，除了仅有的3000元节能补贴，目前根本没有针对性的财税补贴政策，更不说“不限购，不限行”。
据悉，包括上汽集团(600104,股吧)董事长胡茂元、长安集团董事长徐留平在内的多位汽车企业高层都曾公开表示厂家前期在投入大量资金研发混动，如果政府不能进行高额补贴，因价格原因，传统混合动力汽车市场无法破冰。
高昂的成本与微薄的补贴使非插电式混合动力(普通混合动力)有销量也不理想。据中汽协数据显示，今年上半年，该类车型产销分别仅为3807辆和3905辆。
具有混动优势的日系品牌也表达了与自主同样的观点。丰田旗下高端品牌雷克萨斯副总经理郎立新及东风日产总经理松元史明近日均对《证券日报》记者表示，虽然仅为外力之一，但目前我国对混动的财税补贴并不完善，如果更有针对性，力度更大，混动在中国将会迎来一个发展拐点，企业也会导入更多产品。
对此徐长明则认为，最关键的还是因为大家意识不够。如果说我们明年消耗 5亿吨石油，再后来6亿吨，油价上升至10元，市场现状一定不一样。