影响车险保费的因素：品牌与车型

     车险费用究竟需要知道怎样的常识性的东西呢？就像人去买东西，一个不懂的行情，不了解产品的人就像是那瞎子摸象，感觉着来，而对车险怎么买比较熟悉的人来说是在进行购买是具有很大的说服力的，不管是在价格上还是在受益上，所以有常识还是必要的。...查看全文>>

    据中汽协不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中，纯电动汽车11241辆，插电式混合动力1311辆;销售新能源汽车12791辆，其中，纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆。电动汽车开始逐步走上历史舞台。 　　电动汽车成为未来主攻方向已是不争的事实。就北京而言，作为我国最大的汽车市场，2012年末，汽车保有量达到了520万辆，其中私人汽车407.5万辆。但据统计，纯电动汽车保有量仅为3700辆，主要是公共汽车和环卫车，私人汽车近乎为零。为了推动电动汽车进京，北...查看全文>>

    价廉不一定物美 现在许多保险中介网络将所有车险产品的价格列举在网上，消费者可以在网上直接比较各家公司的产品价格，有些消费者会选择保险费用特别便宜的产品，但是便宜有时也会没好货。 严建国告诉记者：“大家都知道，车险产品越来越同质化，那么消费者通过比较价格来选择产品是很自然的。而且，车险产品如果通过普通的实体中介来销售，不可避免，保险公司给中介回扣这块会转嫁到消费者最终出的价格上，虽然行业里有规定，保险公司给中介的返点最高不超过19%，但是有些新进入的公司或者单单凭借价格拉拢客户的小公司会加大...查看全文>>

     确定赔偿义务人的标准 目前，我国没有专门的交通事故损害赔偿法律，对交通事故损害赔偿的责任主休也未作概括和界定。在国外的学说和理论中，通常根据两个标准确定交通事故损害赔偿的责任主体:其一是运行支配者，即谁对车辆的运行具有支配和控制的权利。这种支配和控制包括具体的、现实的支配，如车辆所有人自主驾驶、借用人驾驶乃至搜自驾驶的情形;也包括潜在的、抽象的支配，如车主将车辆借给他人、租给他人驾驶的情形等。其二是运行利益的归属，即谁从车辆运行中获得利益。这种利益可以是因机动车运行而取...查看全文>>