高风险的客户 险企有权不保吗
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2013-6-10 20:51:05
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14日,导报记者随机采访了省城多位车主,发现因为多次出险而遭遇平安保险拒保的车主不在少数。知情人士向导报记者透露,平安保险将每年出险在2次以内的客户定为“优质客户”,这些客户续保时能享受优惠;而每年出险超过2次的客户,就是“亏损客户”,按照出险次数和理赔金额,这类客户续保时会出现保费上调乃至拒保的情况。
省城一家大型财险公司
车险部负责人告诉导报记者,在商业车险条款中,并没有对保险公司做拒保的约束,拒保是各家商业保险公司根据自己内部的核保政策所作出的决定,并不是行业统一的政策。只有交强险是不允许保险公司拒保的,但保险公司可以选择对“亏损客户”拒保商业险,这是一种商业行为,“毕竟公司经营都是有盈利指标的。”
北京市中高盛律师事务所保险专业律师李滨15日接受导报记者采访时指出,从公司经营层面上说,保险公司拒绝“亏损客户”有一定的合理性。商业车险作为非强制性保险,按市场化运作,个人与保险公司签订的是商业合同,作为合同方之一的保险公司有权不签约。
不过,李滨认为,保险公司这种只赚不赔的做法值得商榷。李滨说,平安保险通过简单的拒保手段将这些风险推向社会,如果车主没有赔偿能力,就有可能导致受害者的利益得不到保障,这是一种社会责任的缺失,不值得提倡。
据了解,经销商要求车主至少第一年要在4S店购买车险,其理由是理赔方便,且有指导,次年消费者可选择由其继续代办或是自行办理。二级经销商则会要求车主除购买车险以外,还让其代办相关业务。二级代理以低车价吸引消费者后,其盈利点基本上就是从保险的返利以及装潢而来。因此,为了保证次年续保以及客户关系,在二级经销商处买车时,常常能享受到更贴心的服务。
其实,车险中介争取的客户,正是未被经销商强制要求购买车险的车主,以及次年寻求价格更优惠、服务更完善的保险公司投保的车主。
那么为何中介公司...
查看全文>> 汽车购置税及相关规定
特点
一是将轿车和越野车子目合并成乘用车子目。 二是乘用车消费税分为5档,即排气量小于1.0升的税率为3%;排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%;排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%;排气量3.0升(含)至4.0升为14%;排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。
三是对24座以下客车,排气量小于2.0升的,仍适用现行的3%税率,对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率,对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率。
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查看全文>> 航意险价格参差不齐
在知名旅游网站上,大家不难发现,一些特价飞机票都是和航意险绑定售卖的,市民图省事,不假思索,一般亦就顺手购买。而且这些航意险在售卖时,只记录投保人所需的个人信息、市民所需要购买的份数,却无该产品的内容介绍,甚至连基本的保险金额和保险条款都没有。
此外,航意险的价格亦不尽如人意。要知道,航意险保险期限从被保险旅客踏入保单上载明的班机航班舱门开始到飞抵目地港走出舱门为止,保额为40万元的航意险,价格为20元。
而在如新一站保险公司电子商务平台上,价格则要便宜得多。在某家大型...
查看全文>> 骗赔已成为车险发展之痛 目前,骗赔已经成为影响车险业务发展的重要因素。虽然近年来,保险监管部门和保险公司都加大了车险骗赔的查处力度,但相对日益泛滥的车险骗赔行为来讲,其力量也只是杯水车薪。而骗赔行径久禁未止,已经成为车险业务难以突围的怪圈,也成为制约车险发展的瓶颈,主要表现在以下几个方面。首先,骗赔导致车险承保利润下降。骗赔行为加大了车险理赔成本。据业内人士介绍,目前车险赔款的二至三成流入骗赔者的口袋,骗赔行为已使部分保险主体乃至部分地区整体车险业务出现亏损状态。以北京地区为例,统计数据显示,...
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