交强险百亿亏损倒逼相关部门对交强险费率机制进行调整

　　数据显示，去年36家保险公司共承保机动车1.14亿辆次，已到期的交强险保费收入914亿元，承担赔偿责任限额13.85万亿元，同比增长12%；处理事故赔案1579万件，各项赔付749亿元，同比增长20.6%；垫付抢救费用18.6万件，垫付金额13351万元，同比增长39%。各种数据显示交强险正在为道路交通事故受害人提供更全面的保障。

　　由于赔付率和费用率居高不下，导致交强险伴随着承保车辆增多而亏损不断加大。记者从中国保险行业协会了解到，去年交强险赔付率为81.9%，同比下降0.4个百分点，费用率为30.4%(经营费用277亿元，含营业税55亿元和救助基金20亿元)，同比降低0.2个百分点。尽管两项指标均出现微降，但合计的综合成本率仍高达112.3%，意味着每承保100元将亏损12.3元，承保亏损达到112亿元，加上投资收益20亿元，全年经营亏损为92亿元。而2008年至2010年的交强险承保亏损分别为6.2亿元、52.9亿元和97.1亿元。

　　中保协交强险工作组专家陈东辉解释，一些特定车型出险率较高，承保亏损严重，2008年以来下调基准费率导致交强险保费收入下降、赔付限额上升，以及不同地区收入水平差距大而全国实行统一费率等原因，成为目前交强险亏损加大的主要原因。据了解，在营业客车、营业货车、挂车、拖拉机上的交强险亏损较为严重，去年亏损合计达到73亿元。陈东辉还指出，全国多个地区已经逐渐取消城乡差异，将进一步推高赔偿标准。

　　不过，有保险专家认为，交强险现行的经营模式成为其亏损的深层次原因。据了解，目前国内交强险经营模式表现为“前端政府定价，后端市场经营”，保险公司没有交强险定价权，不得对高风险车辆拒保，又要自担盈亏风险。陈东辉认为，目前政府、企业和监管机构在交强险上的责任义务界定不够清晰，费率调整机制不灵活，建议借鉴国外经营模式。据了解，目前国际上交强险主要沿用商业化经营模式(如美国、英国、中国香港等)、代办模式(如日本、中国台湾等)和社会保险模式(如新西兰等)三种。事实上，三年前江苏地区曾尝试突破国内现有的交强险经营模式，但遭遇诸多难题，试点工作被迫搁浅。

　　保监会近日表态，针对当前交强险运行中出现的问题，会同相关部门深入研究，提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案，促进交强险制度健康稳定运行。

　　值得一提的是，交强险于今年5月向外资开放很可能成为转型的关键点。太平洋保险(601601,股吧)专家李冠如指出，对行业而言，外资介入有利于进一步完善交强险的市场环境，引进吸收国外强制保险的先进技术及管理经验，对消费者而言，外资可能会带来差异化的服务，也让客户有了更多的选择。