过渡期三者险无责不赔 为肇事车赔钱跑腿不合理

　　保险基本职能就是组织经济补偿和实现保险金的给付，同样也是机动车辆保险的基本职能。通过机动车辆保险，将拥有机动车辆的企业、家庭和个人所面临的种种风险及其损失后果得以在全社会范围内分散与转嫁，体现了“集合危险，分散损失”的社会原理。

　　2009年来，随着我国汽车产业的飞速发展，我国汽车产销量已连续三年位居全球第一，到2011年末，我国汽车保有量已经突破一亿辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。

　　7月3日发生的一起机动车与骑车人的交通事故中，车主沈某被判无责。保险公司以双方签订的是第三者责任险合同，不能按照交强险无责赔付为由，拒绝赔偿车主垫付的被撞人医疗费用1500余元，沈某遂将其承保公司———人保东城支公司诉至东城法院，这是交强险实施后出现的第一起案件。业内人士指出，这是由于交强险条例不够明确所致。

　　过渡期三者险无责不赔

　　保监会明文规定，“已购买商业三者险并且保单尚未到期的，原商业三者险保单继续有效，期满后，应及时投保交强险。”而这“继续有效”的商业三者险能否起到交强险的保障作用，保监会始终没有明示。概念的模糊不清必然引发纠纷，沈某的官司被诸多媒体报道后，引起了各家保险公司的普遍担忧，一旦宣判车主胜诉，今后将招致更多的类似索赔，经营风险成倍放大。

　　8月9日，人保东城支公司接受了车主沈某提出的索赔要求，官司以原告撤诉告终。据人保内部人士透露，正是基于不愿有商业三者险无责也赔偿的判例出现，东城人保拒赔在先，服从调解认赔在后。

　　车主沈某是以商业险成功索赔交强险的第一人，可能也是最后一人。据新华社报道，日前，最高法院在抄送给保监会的文件中首次明确，“2006年7月1日以前的第三者责任险性质为商业保险，交通事故损害赔偿纠纷发生后，各地法院应当依照保险合同的约定，确定保险公司承担的赔偿责任。”要想得到最高1.2万元的无责赔偿，持“有效”的旧版商业三者险车主同样需为1050元的交强险买单。

　　为肇事车赔钱跑腿不合理

　　保监会产险部主任郭左践对此表示，“7月1日后起期的商业车险产品都进行了与交强险责任相搭配的调整。到明年7月1日以后，新老保单并存的问题将不复存在。”

　　此案确属过渡期的暂时现象，但交强险引发的争议远不止于此，无责赔偿更遭到了保险双方的质疑。

　　两车相撞，根据交强险条例，无责的一方应在400元限额内赔偿肇事车辆的损失，只此一条，原本只需向一家保险公司索赔的案件变成两家保险公司都需处理。当无责车辆的损失在2000元以上时，超出部分轮到商业三者险赔偿，案件又升级为3件，保险公司和车主都将投入2倍以上的精力和人工。

　　某公司定损中心与一位被追尾，却因未带保险单不予定损的车主发生了争执。以往的商业三者险，无责的一方只需出示行驶证，自从交强险出台，保险单也是必须提供的单据，因为需要确定被撞的车主是否投保交强险，以扣除无责赔偿。据定损人员透露，最近每天都有类似的争执情形发生。

　　机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《条例》)规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

　　根据《交强险条例》的规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，机动车所有人、管理人未按照规定投保交强险的，公安机关交通管理部门有权扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，并处应缴纳的保险费的2倍罚款。

　　交强险的保险期间为1年，仅有四种情形下投保人可以投保1年以内的短期交强险：一是境外机动车临时入境的;二是机动车临时上道路行驶的;三是机动车距规定的报废期限不足1年的;四是保监会规定的其他情形。

　　根据《道路交通安全法》和《交强险条例》的规定，公安机关交通管理部门、管理拖拉机的农业机械管理部门对交强险实施监督制度，在受理机动车注册登记、变更登记、改装和安全技术检验时，对符合要求的机动车辆均需具备有效的交强险保险，否则不能办理相关登记。

　　交强险的承办机构为经保监会批准授权的中资保险公司及其代办机构，每辆机动车只需投保一份交强险，投保人可以根据自身需要决定或选择购买不同责任限额的商业险。