中国石油进口将被新增汽车全部消耗

　　迄今，中国汽车市场形成了高度国际化的格局，进口车也得到长足发展，从2001年的5万辆到了2010年的77万辆。

　　与此同时，中国自主品牌汽车也后来居上，在2008年时还是18万辆，而到2010年其总量已达到363万辆。

　　国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明称，如果按照正常的规律发展，未来十年内，中国乘用车还将保持较高的增长速度。

　　对未来十年中国汽车业的走向，国务院发展研究中心副主任刘世锦同样乐观。他预计，这一时期中国汽车产业将可能达到其长期的产销峰值，按照较为保守的估计，这一峰值将达到5000万辆，乐观的话甚至可达到6000万辆。他认为，即使几年后中国经济增长放缓，由高速增长转入中速增长，汽车产业也仍将在相当长时间内继续担当主导产业的角色。

　　但刘世锦同时指出，目前中国汽车产业仍面临诸多问题和挑战，如能源消耗、环境污染、交通安全和城市拥堵等。

　　公安部最新发布的数据显示，到今年6月全国汽车保有量已达9846万辆。汽车社会的提前来临，使得汽车业本身面临的挑战更加严峻。

　　入世十年之后，中国汽车业已开始告别一路的高歌猛进，而逐步进入平稳理性的增长轨道。

　　居安思危。孙振宇提醒说，当前，中国汽车产业的核心技术还是缺乏的，自主创新的能力不强，研发投入不足，品牌附加值比较低，这些问题都还在困扰着我们。他强调，今后中国要发展清洁能源的汽车，力求掌握其中的关键技术，使中国汽车产业在未来的国际市场竞争中占据有利地位。

　　中国石油进口将被新增汽车全部消耗

　　许多对中国汽车市场感到兴奋的西方媒体和专家认为，北京等中国大城市的车辆拥有量并未饱和，如东京，1300万人的大都市，车辆总数高达800万辆，每千人拥有586辆，是北京的两倍还多，而欧盟15国平均千人汽车保有量高达583辆，美国更高达750辆。与之相比，中国似乎还差得很远。法新社称，与中国13亿的庞大人口相比，拥有汽车的人数所占的比例仍然相对较低，随着中国新兴中产阶级开始“抢购”汽车和其他能显示身份地位的消费品，中国市场的潜力仍然非常巨大。

　　不过，一位中国专家称，这种分析只知其一不知其二。2008年北京人均道路占有面积仅有6.7平方米，而发达国家城市中人均道路占有面积最低的东京也有10.7平方米，纽约、伦敦等在12平方米上下，而巴黎甚至达28平方米。中国其他许多城市人均道路占有面积比北京更低，如上海只有5.8平方米。

　　过多的城市汽车不但造成堵车和污染，还造成能源的巨大消耗。据统计，2000年以来，北京市汽油人均消耗年增长高达14%以上，而韩国、日本则分别仅有2.6%和1.8%。目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，到2020年和2030年，中国汽车年耗石油将分别达6.6亿吨和15.4亿吨，这是怎样的概念?2009年中国原油总进口量创历史纪录，也仅2.038亿吨而已，而中国原油进口依存度已超过50%。英国《金融时报》称，按照中国买车现在的速率，无数个“要致富先修路”的城市和乡村，将被越来越多的汽车给堵塞住。中国新增的上亿吨炼油能力，将全部被新增汽车消耗。

　　中国城市速度可能重回自行车时代

　　“堵车不堵心”，这句原本用来安慰司机的话，如今成了西方在华汽车生产商愉快心情的真实写照。让他们如此高兴的是，中国今年的汽车销量可能超过1700万辆。对此，英国《金融时报》用“中国正在踩着油门追赶美国”进行比喻。要知道，美国1700万辆的最高新车销售纪录是10年前创造的，那时中国还没有见识过“汽车的疯狂”。10年后，“轮子上的中国”超越“轮子上的美国”。这令世界汽车巨头兴奋不已，一些西方学者甚至给出中国2030年汽车销量将达7500万这样的天文数字。不过，中国会不会因此走上和美国一样能源消耗和温室气体排放之路，会不会“堵不堪言”，令人忧心忡忡。一名中国专家说，如果不采取措施，中国城市行车速度将重回“自行车时代”。