车船税率改革的意义是什么

　　2012年1月1日，《中华人民共和国车船税法》正是实施，取消了车船税“一刀切”的征收方式，按排量大小决定车船税率的多少。通过车船税法我们可以看出，微型客车的税率保持不变或稍有下降，低排量的车船税浮动也不高，不过，排量在3.0以上的私家车，缴纳的车船税上调很多。具体的征收标准为：1.0升(含)以下的 计税单位：每辆年基准税额：60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)的 计税单位：每辆 年基准税额：300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)的 计税单位：每辆 年基准税额：360元至660元;2.0升以上至2.5升(含)的 计税单位：每辆年基准税额：660元至1200元 ;2.5升以上至3.0升(含)的 计税单位：每辆年基准税额：1200元至2400元 ;3.0升以上至4.0升(含)的 计税单位：每辆年基准税额：2400元至3600元 ;4.0升以上的 计税单位：每辆 年基准税额：3600元至5400元。

　　据了解，目前我国的所有省份，已经按照新车船税征收方法，指定了当地的车船税征收标准，车主们要及时了解，及时缴纳车船税。

　　面对调整了的车船税率，不同车主意见也大不相同。有些车主认为：根据排量大小收税，既将税收标准细化，又体现了公平消费，还能刺激小排量消费，抑制大排量消费，实现节能减排的效果;有些车主则认为：小排量车消费者，本身已承受了各种各样的税，燃油税、购置税、车船税等。如今车船税酝酿调整，相当于整体涨价，增加车主的用车成本。还有些车主认为：消费者购买排量不同的车并不直接导致燃油消耗量的同比增加，一辆小排量出租车的年耗油量可能远远大过一辆只在周末才开的2.0排量车油耗。更精准的税收应是直接与耗油量相关的燃油税。如果要减少大排量车的使用，只要调整燃油税幅度就可以了。

　　面对网友的热议，政府解释：此次车船税率的调整，是通过税收杠杆，达到鼓励使用节能型轿车的目的。车船税作为一项财产税，本应起到调节贫富差距的作用。作为车主，遵守车船税法缴纳车船税，是必须的，同时，我们也有理由相信，随着我国车船税法的执行，我国的新能源、混合动力车，将有更广阔的市场。

　　从国家最新出台的车船税法当中我们可以看出国家的深谋远虑，根据排量大小来征收不同的税额，是通过税收的办法来鼓励消费者购买小排量的车型，刺激消费，在一定程度上肯起到节能减排的效果，从而能够更好地保护生态环境。根据国外发达国家城市的经验，对购买、使用环保能源轿车的车主实行减征或免征购置税、车船税，对高能耗车则提高税收金额，也就是通过税收杠杆，达到鼓励使用节能型轿车的目的。

　　根据排量大小收税，既将税收标准细化，又体现了消费公平，对多数车主来说，是件好事。但是根据几个月来的全国大部分地区汽车销售情况来看，通过税收刺激小排量消费、抑制大排量消费的目的，还没有完全达到。

　　根据新车船税的税率，小排量车主的负担确实减小了不少。国家通过调节税收来调整整个汽车市场的消费结构的办法初见成效，但也有很多大排量车主都表示，自己能够买得起几十万上百万的好车，就也不会在乎这区区几千元的车船税费用了。不少地区的汽车销售商表示，小排量的车费用虽然减少，但是也不过几十元数百元的差距，这不足以吸引目前大部分的消费者。

　　作为车主，自己的爱车现在应该交多少车船税，新车船税的税率对自己有多大影响，新车船税的税率执行后应该每年交多少钱，车船税该怎么交，上哪交。这些问题都可以到平安保险 网上直销频道咨询。