我国车险业去年亏损最大

每年更新汽车保险，往往让许多驾车人士伤神。尤其是车主过去一年里明明没有什么过失，也没向保险公司索取过任何赔偿，但是保费却无端端比一年前增加了好几成。

　　汽车保险保费的多寡，除了依据驾车者本身的驾驶纪录之外，也有其他考量，例如汽车牌子、样式与车龄，以及司机的年龄、性别和职业。如果明白这个行业如何运作，要找到保费更低的汽车保险并不困难。关键就是，不要懒惰。

　　市面上有将近30家公司提供汽车保险，互相竞争，并非如人们想象的垄断操作。如果愿意花时间，就会找到适合的保单，如果真的没有时间，也可以找保险经纪代劳。

　　有不少保险经纪设计了自己的网站，让客户比较不同保险公司的保费。在网上输入关键字如“motor insurance”、“car insurance”等，不难找到这些网站。

我国车险业去年亏损最大

　　不过，由于驾车人士需要提供详细个人资料才可查询保费，一些人可能不放心在陌生的网站透露个人资料。而且，委托保险经纪未必就能将所有保险公司一网打尽，因为他们往往只代表几家保险公司，不是每一家保险公司。

　　基于索赔额飙升及成本上涨，我国汽车保险业去年蒙受42年来最大的承保亏损。新加坡普通保险协会(GIA)的成员亏损了2亿1410万元，索赔额则是从2007年的5亿8200万元上涨至7亿4200万元，拖累了普通保险业去年的整体表现。而造成索赔额增加的其中一个原因，可能是索赔额被夸大。在这样的大前提下，保险公司普遍提高汽车保险的保费，是意料中事。

　　不过，今年上半年的索赔额已经稳定下来，只比去年同期增加了7.7％至3亿7000万元，业者的亏损也减少了一半至4000万元。

　　到底是谁让汽车保费持续上涨，汽车公会早前主办了一个论坛，让保险业、律师公会和汽车维修业公会代表，从各自角度阐述立场。大家都表示问题不在自己这一方。新加坡消费者协会于是呼吁各方，更透明公开各种数据，包括保险公司的理赔数据、修理费、律师费等，以便找出问题症结。

　　在找到答案之前，驾车人士只好靠自己了。

　　根据业者表示，保险公司在制定保费的架构时，最大的考量之一，是该公司被索赔的纪录。

　　如果保险公司没有太惨痛的被索赔经历，而驾车人士本身的纪录也良好，同一家保险公司的保费在相隔一年后，应该不会有太大差距。

　　但是，如果这家保险公司在过去一年里，被索赔的次数与金额超出标准，它就会调整保费架构，即使驾车人士本身的纪录良好，也有可能面对更高的保费。

　　基于这个原因，购买汽车保险，并不需要从一而终。保单每12个月到期时，都应该做一次比较，或许可为钱包节省数百元。

要比较不同公司条款

　　在做比较时，不要忘了比较其他条款，因为市面上的汽车保险并不完全相同，保费越低的保单，有越多条款约束保险范围。要留意的条款包括：索赔时自己需要承担的部分是多少？保险是否包括了挡风镜？能否送回原厂维修？

　　你挑保险公司，保险公司同样也会挑你。据经纪反应，一些保险公司对客户的要求非常严格，由于向汽车保险公司要求个人意外索赔的驾车人士有年轻化的趋势，18％的索赔者年龄在25岁以下，2007年则只有13％。太年轻的驾车者，比较不受保险公司欢迎，因此不容易对保险公司挑剔。

　　此外，没有至少三年良好驾驶纪录的驾车者，也会被一些保险公司拒于门外。

　　有专家建议，相对于较不受欢迎的保险公司，越受欢迎的保险公司被索赔的经验也会相对较多，虽然这不是必然，驾车人士在寻找保险公司时，可以作为一个参考。然而，换个角度，如果保险公司保得少，只要一次索赔，就足以占很大的比重。

为无赔款折扣买保险

　　另一个参考指标，是畅销车与非畅销车。车行往往会与保险公司合作，在卖出新车的时候，把保险一并包装在配套内，与新车一起卖出。跟上述的推理一样，如果某个型号的车子非常畅销，马路上就有很多同个型号的车子，那么这个型号的车子发生意外的宗数，自然也会高一些，因此相关保险公司被索赔的风险也会增加。

　　且不论保险公司如何制定保费架构，无赔款折扣(NCD)对驾车人士是很重要的。若你累积了50％的无赔款折扣（即五年或以上没作保险索赔），最好是为你的无赔款折扣购买保险。