撞豪车天价赔偿到底冤不冤？

某市公交公司为防止公交车撞上豪车，产生巨额维修费用，车队领导别出心裁地在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”，这样一条消息让我们整个汽车部办公室的同事都笑了。因为当你看清车标时，可能离追尾的距离已经不远了，还是让我们教你一些更靠谱的识别豪车方法吧。

最近，低端车与豪华车亲密接触引发“天价赔偿”的案列一起接一起，咱老百姓驾低端车撞豪车可能导致“一撞返贫”，甚至倾家荡产！一时间，有关“豪车撞不起”、“天价车祸”的讨论甚嚣尘上。前不久两会期间，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪提交关于完善相关制度设置，妥善解决“平民撞豪车”问题的建议，呼吁完善相关制度设置，别让豪车变成“经济炸弹”，似乎也从一个侧面反映出了“平民撞豪车”已经成为了一个当下亟待解决的社会问题。

“天价赔偿”案还将增多

今年1月，温州的朱小姐驾驶广本雅阁车，撞上前方价值1200万元的劳斯莱斯，被交警判定负全责。被撞车主开出200万元的修理索赔费。最后，经双方车主、保险公司、4S店多次协商，维修费最终确定为35万元。其中，除了保险公司承担16.2万元外，肇事者朱小姐个人需承担18.8万元。2月14日，在南京相同的一幕又再次上演，一东南菱悦轿车与一辆价值1200万元的劳斯莱斯豪车相撞，前者被判全责。得知豪车维修费约80万元后，肇事车主一家人哭作一团。幸运的是，后来豪车车主放弃了30万元保险金外的巨额索赔。

就在上周，昆明也同样发生了一起豪华车与低端车碰撞的事故，这起事故与以上两个发生在省外的事故非常相似，一辆微型车借道超车与一辆违规掉头的宾利车发生擦碰，虽然宾利车主负70%的主要责任，但微车车主也要承担30%责任，微型车车主可能需要赔偿宾利车主6万元维修费，相当于两台微型车的价格。

出租车驾驶员梁师傅对记者说：“我们平时开车经常遇到此类低端车与豪华车擦碰的事故，这类事故无法完全避免，只能是通过驾驶员小心驾驶、遵守交规来把发生事故的几率降低。现在昆明豪华车越来越多，我经常在二环上、市区拥挤街道看见低档车追尾豪华车或者抢道擦碰的事故。随着豪华车保有量增加，这类事故还会增多。”

近几年来豪华车品牌陆续在昆明布点，如今，国际顶级豪华品牌几乎全部在昆明建立了销售渠道，在昆明想要购买迈巴赫、宾利、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷这些豪车已经变得非常方便。而一些更高端的如布嘉迪、柯尼赛格、帕加尼、迈凯轮这些牌子的超跑身家都是千万元级别，如果不差钱，也是买得到的。

“前两年，在昆明街上见到一辆保时捷卡宴都会站定目送车主，稀奇得很。现在可以直接无视，像Q7、卡宴、路虎这些车子都已经沦为二流豪车，已经司空见惯了。宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些五、六百万的车子也开始时常出现在街头。可以想见昆明豪华车市场发展速度太快。”在一家银行工作的杜先生说，“而在动辄数百万元的豪华品牌面前，奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华车品牌除了几个顶级车款外，已经走向平民化。”

豪华车主：能走保险尽量不让人家赔

“某某大道有一辆价值1200万元的劳斯莱斯幻影正在由北向南行驶，请过往的司机朋友注意避让。”当你听到广播里传出这样的提醒时，不要惊讶。这段提醒的确是某地广播向车主播放的内容，虽然带有一点调侃的味道，但却也反映出了当下由于豪车数量的增加带来的行车风险。经过媒体报道的几起低端车撞豪车“天价赔偿”案，最终并没有哪个“受害者”真的赔得倾家荡产的，反而，一些豪华车车主主动放弃了索赔。比如东南菱悦撞劳斯莱斯一案就是豪车车主放弃了30万元保险金外的巨额索赔，才使得肇事方得以“逃过一劫”。

“我和我的驾驶员天天开着高档车在大街上跑也是非常小心的，最怕被别的车辆擦到碰到。倒不是说心疼这点修车的钱，而是怕麻烦，我们更不愿意和无力赔偿的事故一方为了点修车费扯皮。”张先生说起“豪车撞不起”的话题时倒是有些委屈，他名下有一台路虎和一台英菲尼迪QX56，按他的话说，两台车虽然算不上顶级豪华车，但两辆车的车价也近300万了，全险每年要交4万左右，随便换个保险杠、做漆就要好几万块。张先生说：“去年年底，我临时停在路边，一辆摩托车撞到了我的车尾，还好骑车的人没事。当时我的车保险杠已经有一些裂缝了，这种情况4S店只会给你换，不会修的，换下来可能要2万元左右。当时我就报了保险，自认全责，摩托车主也不用掏钱赔我，但人家摩托车主非要我赔他摩托的损失，还要请交警来定责任。当时我就无语了，这种情况一看就是摩托车的全责，而且摩托也没有保险，他只能自掏腰包赔偿我修车费。为了不再纠缠、扯皮，最终我赔了人家1000元了事。”

一家地产公司的专职司机小付也遇到过类似的事故，前不久，他开着老板的宾利欧陆出外办事，在南二环下匝道口和一辆违规并线富康擦碰了，随后小付打电话请示老板，他的老板第一句话就是“对方人没事吧？什么车子？”听小付说是台老富康后，老板说：“人没事就行，咱们认全责不用他赔，赶紧处理完，不纠缠。”小付对记者说：“一般低端车子很少有买第三责任险的，小摩擦或碰撞的话，我们这个车子维修起来都要10来万，如果出现了4S店技术人员处理不了的大问题，就可能要直接请国外的技术人员来飞过来维修，配件可能也要单另进口，这样维修费对于肇事方而言就是天价了。这就要看对方有没有第三者责任险，如果有，还要看赔偿额度够不够。如果人家的确赔不出来，你也没方法，扯皮下去只是耗时间，所以最快捷的办法就是自认全责。”

小付介绍，在“平民车撞豪车”的问题上，如果豪华车一方有全保的话，处理起来可能比较简单，如果对方车辆也有足额的第三者责任险的话，完全可以通过保险解决问题。但现在很多豪华车保险难办，我们这台车都是拖了很久才办下来的全保，一年就要9万多保险费。而一些四五百万的豪华车基本上很难买到全保，如果某位低端车车主撞了这类没有保险的豪华车，自己需要负全责或部分责任，而这位车主恰好没有买第三者责任险的话，就只能自认倒霉了。

豪车车主承担更多义务

曾庆洪建议，首先是完善制度设置，通过立法平衡不同车辆平等的路权和责任。一是建议车主增购相关险种及增加保费，扩大受保范围；对于豪车车主，则应通过制度设计而让其承担更多的义务，对于超出普通人的正常认知水平和赔付能力的那部分风险，其主要责任就应该由豪车车主来负担。

对此要制订豪车的认定标准，增加豪车的保额或者强制要求豪车需要购买某一种类的附加险，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。

曾庆洪建议，同时应推进保险制度改革，进一步完善我国保险制度的整体设置。应当将出险理赔率与保费提高率更加紧密地结合起来，借鉴国外经验，尽快实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限；设立救助基金(类似国内已设立的交强险救助基金，但是范围及规模需进一步扩大)。在普通车撞豪车并负全责的情况下，由救助基金对豪车方进行支付，此外，还应由维修行业协会与物价局牵头成立公估公司，杜绝修车环节暴利，减小车主负担。

对于普通车主，买了全保出险还是要赔付大量的金钱，本来就觉得不平衡。对于豪车车主，对于碰撞事故没有责任的情况下，由于车损数额过高，责任方的保险公司赔付后，责任方依然无法偿还，不得不自行承担相关费用，同样很郁闷。对于保险公司，目前制度下，出险后第二年费率的提高比例太小，没有震慑力；各保险公司之间信息不通，流窜骗保事件层出不穷，给保险公司造成了极大的风险；由于险种及费率限制，豪车、低档车风险大，收益小，各家保险公司都不愿意承保。

据了解，在加拿大等车险机制完善、发达的国家，车险是强制性投保的，一旦发生交通事故，当然，全额赔付并非没有代价，投保人来年的保险费率就会大幅度提高，甚至让其不堪负荷。甚至会出现通过保险公司全额理赔后，第二年的保险费率都被提高到原来的几倍，令责任人无力“养车”。这种机制不仅避免了保险公司充当“冤大头”，也有效地提醒开车一族上路要遵守交通法规，提高保费可不是闹着玩的。因此，在国外500美元以内的损伤，基本上都不会去报保险。如果出了一两次大险，要再买商业险就很困难了。

“无条件赔付”和“无条件维修”是“铁律”。也就是说，“交强险”的“强制”，一方面是强制投保人必须先投保，再上路，否则即算违章。另一方面则强制保险公司必须全额理赔，而不受交通责任比例等因素的影响。这种“双强制”使得每一辆在街头行驶的汽车都是“全险车”，一旦发生事故，不论责任归谁，都不至于无人“买单”，这不仅让“雅阁撞豪车”这类事故的“穷人一方”不至于负担过重，无力理赔，更有效避免了事故责任人因担心负担不起赔偿责任而故意逃逸，甚至起杀心。