交强险亏损情况应如何扭转呢？

2.12年8月10日下午，保监会发布2011年交强险经营情况的公告。2011年36家经营交强险的保险公司机动车交通事故责任强制保险（下称交强险）经营亏损92亿元，其中，承保亏损112亿元，投资收益20亿元。这是保监会自2007年披露首份交强险年报以来，连续第五年亏损，也是亏损最大的一年。

经审计各保险公司的交强险汇总数据显示，2011年1月1日至2011年12月31日，交强险共承保机动车1.14亿辆次。保险责任已到期的保费914亿元，保险责任未到期的保费增加69亿元，赔付成本749亿元，赔付率比2010年下降了0.4个百分点；经营费用277亿元（含营业税55亿元，救助基金20亿元），费用率比2010年降低0.2个百分点。赔付率和经营费用都比2010年有所下降，可见交强险经营情况趋于平稳，但从亏损额的绝对值看仍不容乐观。

交强险的连连亏损让很多车主不能理解。家住北京、有着三年驾龄的罗先生表示，“交强险年年都在交，基本没出过险，保费白给了保险公司，怎么还会亏损？”

首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大，有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡。

目前我国交通事故案件人伤赔偿项目中的死亡赔偿金及残疾赔偿金都是根据当地人均可支配收入进行计算，这样收入较高的发达地区赔偿标准就高，亏损也比较严重。此外，不同地区的道路状况、交通安全状况、车辆规模不同，出险率也不同，从而影响赔付率的高低。

那么交强险亏损情况应如何扭转呢？交强险属于法定业务，是为保障公民在道路交通事故中受到的损害能够得到基本保障而建立的公益性质险种，具备政策性业务税收优惠政策特征。减免交强险营业税，有利于增强保险公司的经营能力，扩大保险覆盖面，惠及民生，理应纳入保险领域的税收优惠范畴。有业内人士测算，依据2011年交强险保费收入982亿元计算，如果减免营业税，将有望为保险公司带来约60亿元的收入。

但也有专业人士称，减免营业税并不是交强险扭亏为盈的根本途径，从深层次看，交强险经营中存在诸多问题，与经营模式不明确有关，把没必要的甚至其他经营成本计算在交强险的费用中。

缓解交强险亏损，最根本的是要保险企业正确认识自身作为市场经营者的主体地位，通过降低经营成本、增强自身盈利能力来实现，政府监管部门也应进一步明确保险企业在交强险经营过程中的责任。

在现有经营模式下，保险公司很难将交强险与商业车损险的费用区分开来，因而建议政府制定交强险费率的上限以及保险责任，保险公司据此依据车辆风险自行拟订费率。引入市场竞争机制，使保险公司实现自负盈亏。