车价不能优惠 能不让政策打折吗？

“车价不能优惠也就算了，但能不让政策打折吗？”北京的张先生忿忿地说。

　　今年5月末，张先生身边的一位朋友买了辆车，当时经销商的优惠幅度为9000元，张先生觉得这款车挺适合自己，凑巧6月末偶然在报纸上看到该车入选《节能惠民汽车目录》的消息，购买该车即能少花3000元钱，这意味着张先生实际能在购车环节节省12000元。为此，张先生更加确定了自己的选择。

　　可是当张先生赴经销商处询价，得到的结果让他大吃一惊，“经销商说现在加上节能惠民补贴一共优惠9000元，那3000元揣谁口袋里去了？”

　　全国乘联会秘书长饶达估算，从今年6月份到年底，节能汽车的销量至少将达到70万辆，国家为此支付的补贴总额将至少为21亿元。值得关注的是，未来更多车型入选目录后，这条资金链所涉资金将达数百亿元。这让节能补贴款的流向成为聚焦。

　　本报记者采访车市了解到，尽管工信部刚刚出台了《关于做好节能汽车推广补贴兑付工作的通知》，但在终端执行层面，部分厂商暗自推高车价、经销商明降按升大玩“猫腻”、政策制定存在漏洞等因素叠加，使国家出台这一政策的初衷变了味儿。

　　今年6月18日、8月11日，工信部分两批公布了总共132款节能惠民车型，购买上述车型的消费者均可享受国家补贴3000元。作为小排量车购置税减半政策的衍生品，此举意在给予消费者实惠的同时，继续引导市场消费趋势、拉动内需刺激消费。但当本报记者走访终端市场时，发现节能惠民车型补贴里暗藏的猫腻，用一个“乱”字形容并不为过。

　　乱，折射于多个层面。

　　首先，无论是购车方还是售车方都难搞清楚到底哪款车是节能惠民车型。作为一名在北京亚运村车市混迹10年的车贩子，张宇(化名)依然不改浓重的东北口音，当记者问其对于节能惠民车型的了解时，这个成天与车打交道的“老车虫”顿时失语。

　　如果说车贩子每天需要和多个品牌“过招”，无暇关注单一品牌，那么亚市一汽海马店的销售人员更为离谱，该店内销售的丘比特可优惠4000元，但当记者追问那3000元补贴时，销售员表示虽然该车型入选了第二批节能惠民汽车目录，“但好像还没有公布。”此时，距离第二批目录公布时间已过了1个月之久。

　　连“车虫”都不清楚，前来市场购车的消费者更是难以辨识，一位经销商表示至少有一半以上的消费者压根不知道什么是“节能惠民工程”，更别提具体涉及的车型。

　　更乱的还是车价，尽管大部分经销商能够按照国家政策及时告之消费者补贴政策，但在车价上暗玩猫腻的车型依然不少。