日本首次首次推出了火灾损失险

   “快速充电器专项损失险”的推出，不仅有利于快速充电器的普及，而且从侧面有助于电动汽车的普及，对环保也有重大贡献。

   随着电动汽车的普及，日本国内快速充电器的数量将突破1,600个。预计今后还会加快充电基础设施的建设。“快速充电器专项损失险”作为电动汽车的普及辅助险，为保险业首次推出的险种，有助于快速充电器安装者的事业推进。

   因火灾、雷击等事故引起快速充电器受损时，快速充电器的修理费将以保险合同规定的保险额为限，获得理赔。为了让快速充电器安装者(投保人)能提前再次开始提供服务，如支付了超过一般必要的修理费时，超额部分也可获得赔偿，以50万日元(约合人民币3.04万元)为限。

   根据保险金额按年收取保险费，200万日元(约合人民币12.16万元)的年保险费为2,000日元(约合人民币121.67元)，300万日元(约合人民币18.25万元)为2,790日元(约合人民币169.73元)，400万日元(约合人民币24.33万元)为3,580日元(约合人民币217.79元)。

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   近日国家标准化管理委员会出台了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引起了社会各界的广泛关注。按照新国标的表述，以往走慢车道的电动自行车，在《电摩条件》正式实施后，多数电动自行车将按机动车管理。也就是说，电动自行车成为机动车后，也可以按照机动车标准向保险公司进行投保。

   如果电动自行车被归为机动车统一管理，由于其自身性能较汽车仍有一定差距，上机动车道后跟时速几十甚至百余公里的汽车在一起，风险系数必定会增高不少。所以电动自行车一旦发生交通事故，车主受到损害的可能性随之增大。

   由于部分省市相关行业协会对《电摩条件》提出了异议，考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

   但是，暂缓实施依然无法填补我国电动自行车保险的真空地带。电动自行车保险在我国市场一直销售得不好，这与我国对该行业缺乏规范性文件有很大关系。另一方面，由于电动自行车保险本身的保障范围较窄，驾驶员对购买该险种长期缺乏热情。两种原因造成了电动自行车保险尴尬的市场环境。

   省保险行业协会秘书长王忠权认为，随着保险市场的进一步完善和行业竞争的日趋激烈，保险公司不会坐视不管，但由于保险公司研发新险种需要一定时间，相信不久后一定会有适应新法规的险种应运而生。