新版《机动车交通事故责任强制保险条款》施行

    撞伤成本明显大于撞死成本

    李汉宇：交强险规定总额是11.2万元，被分成三块：死亡伤残赔偿限额10万元、医疗费用限额1万元、财产赔偿限额2000元。这种分项出现很多问题，受害人受伤，医疗费用很高，伤残等级不高，1万元的医疗费用完全不够弥补损失，10万元的死亡伤残赔偿金又用不完；又如受害人死亡，医疗费用低甚至没有，而死亡伤残赔偿金又不够。两种情形交强险都未赔完，不是浪费吗?

   交强险分项限额是国家有关法规的要求。

   这样的分项限额维护保险公司的利益，受害人的权益却得不到保障。“反复碾压”“故意加害”时有发生，不能不让人反思保险制度的合理性。

   2008年我们就曾给保监会提出司法建议，建议删去责任限额分类的规定。对机动车一方来说，撞伤的成本明显大于撞死的成本。

    每辆车都收费，交强险咋还亏损?

   将死亡伤残限额和医疗限额打通有很大难度。提高医疗费用限额可能会出现大量“小病大养”问题，医疗费用迅速上涨，保险公司无力承担。

   但现在医疗费用越来越高，1万元不符合实际，多数受害人医疗费用在3万元到5万元之间。

   医疗费对整个交强险的影响很大。在现有保费标准下，如果提高医疗费用标准，交强险的亏损将会更大。

   2010年全国交强险承保亏损达97.1亿元。有些地方是盈利的，但从全国来看是亏损的。

      那能不能有别的办法呢?比如2000元的财产赔偿没有必要，交强险应该保人而不是保物，出事故后很少有人会为了2000元财产损失去打官司。

   目前来看，将死亡伤残限额和医疗限额打通，有很大难度。其一，由于当前医疗领域存在普遍的过度医疗现象，如果提高医疗费用限额，可能会出现大量“小病大养”问题，引发医疗费用迅速上涨，保险公司将无力承担。其二，如果提高保费的话，会加重车主的负担。

   根据中国保险行业协会公布的数据，2010年全国交强险承保亏损高达97.1亿元。实际情况是，交强险的盈亏是分地区的，有些地方是盈利的，就像你说的贵州，但从全国来看是亏损的，长三角地区、山东等地亏损较为严重。从车型上看也有明显差别，私家车还算可以，但出租车、农用拖拉机是亏损的。