对于2013购置税优惠政策退出市场激励机制的介绍

   近几年来，我国汽车工业市场发展迅速，汽车购置税在前两年的作用功不可没，但是购置税优惠是特殊时期的应对政策，是在世界金融危机的形势下出台的刺激消费政策，不可能永远执行，2013购置税优惠政策的取消，也说明了这个问题。另外一方面，国内汽车消费需求与潜力已经逐步得到提升，消费市场对汽车的需求总体呈上升态势，汽车销量的增长不用再依靠激励政策，这也说明这个激励政策的任务已经完成。

   所以，对于2013购置税优惠政策退出市场激励机制，汽车销售行业内已有共识。不少车企纷纷表示，取消购置税优惠政策，不会对车市造成太大影响，汽车销售主要还是看企业的产品及服务的到位，不能总是依赖政策。

   太平洋车险优惠政策，在近几年发生了多次变化，尤其是2009年至2011年期间，每年都有调整，这是政策杠杆在必要的时期发挥其特殊的调节作用的一种体现。通过购置税务的调节，在很大程度上刺激了我国汽车消费市场的发展，现在市场发展趋于稳定，市场发展向更深层次迈进的时候，汽车购置税已经原去了它原有的调节作用。在充分起到刺激市场的杠杆调节作用后，国家比较谨慎地进行了刺激消费政策的退出。但并没有一下子将所有刺激政策取消，而是采取了逐步退出的方式。将减征车辆购置税的优惠政策延续至2010年底，使得众多车企有足够的时间适应汽车市场的发展需要及调整发展策略以应对市场变化，为市场的稳步过渡打好了基础。在这种情况下，2013购置税优惠即使延续前面的优惠政策，也难以起到对市场的刺激作用。

   我们可以说2013购置税优惠的取消同样是顺应市场发展的需要。在市场竞争机制的作用下，即使2013购置税优惠不再延续，各大车企纷纷推出的各种优惠促销活动，同样让消费者获得不少的优惠。此外，提高产品性能、完善服务体系成为汽车市场下一步发展的主要目标。而对于消费者来讲，性能良好的产品及完善的售后服务才是最重要的。

   目前来看，包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、小排量车3000元补贴等即将到期的政策，并无消息显示将延续。前不久本报联合盖世汽车网的调查显示，众多汽车业界人士对明年车市的增长均持悲观态度，认为导致明年中国汽车销量放缓的最大因素就是刺激政策的陆续退出，投票率为28%。

   值得一提的是，如果最终上述政策均不延续，对2009年、2010年增长最为迅猛的微型车将产生巨大影响。过去两年，微型车市场几乎享受了上述所有的优惠政策，增长迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年凭借微型车的销售火爆，成为中国首个年产销超过百万辆的单一车企。

   尤其，在过去两年微型车热销的状态下，各车企纷纷上马微型车项目，该领域产能已经出现过剩的苗头。据不完全统计，截至今年8月，全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆，约为2009年全国微车销量的1.5倍。