中国汽车置换市场产生的原因

   汽车置换的概念

       汽车置换，从狭义上讲，就是以旧换新，经销商通过二手车的收购与新车的对等销售获取利益。从广义上讲，是指在以旧换新业务的基础上，同时还兼容二手车整新、跟踪服务、二手车再销售乃至折抵分期付款等项目的一系列I生务组合，从而使其成为一种独特的汽车金融服务方式。

       山于汽车置换的发展能带动汽车整修翻新、二手车残位鉴定、二手车评估、二手车修复等多个相关行业，增加汽车价位链的增殖点;能加快汽车的更新周期，带动新车市场的发展;促进各地区间二手车的流动，推动二手车互通贸易，平衡各地汽车市场的发展，从而能推动汽车行业的整体发展，所以汽车置换在国外十分普遍。在美国，很多汽车品牌专卖店都有经营二手车的业务。1997年美国新车销售量不足1 500万辆，而二手车的销量却高达1 850万辆，200()年已突破1 900万辆大关。在我国，目前旧车交易量在80万辆左右，交易额超过200亿元，汽车置换业务尚处于起步阶段。随着汽车普及率的提高，以及更新车辆周期的逐渐缩短，汽车置换将呈现上升趋势。

中国汽车置换市场产生的原因

       地区收人水平的差异是中国汽车置换市场产生的主要原因。经济学原埋告诉我们，经济发达地区和经济欠发达地区的收人水平不同会导致同样商品在不同消费群中其有不同的消费剩余，这种消费剩余的不同直接导致地区间供求关系的转化和价格差。一辆在经济发达地区淘汰下来的二手车在经济欠发达地区可能成为抢手货。目前，汽车置换业务作为刺激新车销售市场的一个竞争手段，受到各大汽车厂商的高度重视，在车辆供应品种、资金配套、储运分流以及广告宣传方面给予政策倾斜，使得二手车市场和新车市场互相带动、共同发展。

       另外，相关业务利润丰厚也是汽车置换业务产生的原因之一。汽车置换业务自身就是一个“金矿”。几不论信息不均衡所产生的地区车价差，单旧车交易与新车置换过程中收取的手续费、交易费等各种费用也会给从业者带来丰厚的利润，更何况随着业务的发展，置换业务将不再局限于III车收购后的简单再销售，而是着眼于旧车收购、整新、办证一条龙服务。随着置换规模的形成，其所产生的利润将更为可观。

 汽车置换的主要方式

       在我国，汽车置换有如下三种主要方式:

       (1)用本厂旧车置换新车(即以旧换新)。例如，厂家为一汽大众，车主可将旧捷达车折价卖给一汽大众的零售店，再买一辆新宝来。

       (2)用本品牌旧车置换新车。例如，品牌为“大众”，假设拥有一辆旧捷达的车主看上了帕萨特，那么他可以在任何一家“大众”的零售店里置换到一辆他喜欢的帕萨特。

       (3)只要购买本厂或本店的新车，置换的III车不限品牌。国外基本上采用的是这种汽车置换方式。日前上海通用已开始这种汽车置换的试运营。据报道，自2002年9月23日起，在北京、上海、广州、深圳四城市的四家专卖店，消费者可以用各种品牌的二手车置换别克品牌的新车。如果考虑买车人的选择余地和便利程度，当然是第三种方式最佳。不过，这种方式对厂商和经销商而言非常具有挑战性。这是因为，中国的车主一般既不从一而终地在指定维修点保养维修，也不保留车辆的维修档案，车况极不透明;再者，不同品牌、不同型号的车在技术和零部件上千差万别;而几，对于个别已经停产车型更换零部件将越来越麻烦。