到底是否需要热车呢？正确的热车方式又是什么呢？

无论是新手和老车主，都会有一个共识——车辆出车前必须热车。这个说法由来已久。但是最近请教修理专家却说不需要热车，理由如下：现在的车都有冷怠速功能，就是发动车的时候转速比较高，约1200转，正常后降到800转。大家知道，冷车时各部润滑不好，应以低转速运转比较好，汽车设计一个冷怠速功能，就是自动大油门热车，热车时间缩短了，但对机械并没有好处。正确的做法是：打火后立即走车，但此时因为油门本身比较大，不需要加油，用车的阻力迫使油门有所降低，在低速行走中达到热车的目的，这样既省油又避免了发动机在一开始没有润滑的情况下高速运转，不仅减少了浪费汽油还减少了因燃烧不充分导致的积碳和环境污染。热车到底有没有必要？这对于很多车主来说一直是一个困惑。那么我们就来探讨一下，“究竟热车有没有必要？”以及“若有必要热车，该如何热车？”。
       1、热车的原因：       （1）整车各系统的磨合:
　　首先是，整车各系统之间的磨合，正如一个长跑运动员一样，长跑前必须热身。汽车行驶上路考验的是其整车各系统之间的完美磨合，并不只是一个简单的发动机，汽车各大系统或多或少都会利用机油来起润滑的作用，但是在温度很低的时候，润滑油比较黏稠，润滑作用不是很明显，因此，还必须让汽车各大系统内的润滑油温度上升到一定温度后才能正常行车。
　  （2）发动机内部的润滑:
　　由于发动机在缺少润滑油的情况下剧烈工作，其活塞，连杆及曲轴等部件由于磨损也会造成永久性的损坏。而夜间汽车停留时间过久，机油会由于重量原因回流到发动机油箱底部，因此热车还能够让机油重新覆盖在零件表面，形成保护膜，保护发动机各部件。
    （3）汽油的雾化:
　　冷车时，汽油的雾化不是很好，若强行让发动机一直处于高转速的工作状态下，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。当然啦，这种情况主要出现在老式化油器汽车上，电喷车并不明显。现今电喷系统的普及，燃油在喷油管里被高压挤出，就算在冷车情况下，雾化不良问题也不明显。
　（4）让发动机达到最适宜的工作温度：
　　其次是因为发动机的温度。汽车长久停放，水温较低。冷车时，发动机温度（水温）很低，突然让发动机进行剧烈的做功运动（急加速、减速、工作在高转速等极端情况下），很容易造成发动机永久性的损坏。而发动机在90℃左右的环境下工作最佳（此温度可以通过水温判断），在此温度范围内，发动机内部各部件能达到最佳的磨合效果和磨合间隙，还能保证部件之间最小的磨损，从而延长发动机的使用寿命。因此减少发动机工作在低温环境下的时间和剧烈程度，对发动机最有利。所以热车的目的之一应该是温和的提升发动机温度。
      总结：热车非常有必要，只不过根据车型、润滑油、冷却液以及外各地区部温度的不同，热车方式、时间也会不同，热车的长短不能靠时间来统一度量。
      2、正确的热车方式
    （1）化油器汽车热车方式：
　　具体热车方法及原因：
　　A、原地热车（热发动机的润滑与发动机温度），以下是热车之前的图片：

　　原因：受化油器结构限制，启动不稳定，所以得原地热车，稳定怠速以后再缓速慢行。
　　B、缓速慢行（在发动机损伤最小的情况下，热整车各大系统）
　　原因：在怠速稳定以后，就应该热整车的各大系统。然而这些系统又必须在行车中进行预热，但车速、车况太复杂，会损伤发动机，因此还得缓速慢行。
　　C、热车完毕，正常行驶。如下图：

　　可以看到时间表只用了3分钟（汽车开动过，实际热车时间可能更长），转速也稳定在900左右，发动机能够正常怠速运转，水温在70℃～90℃左右时，可以正常行驶。
　　（2）电喷车热车方式： “点火即走”此“即走”非彼“即走”，当我们点火后，系好安全带、调整座椅、观察路况、打转向灯、挂档，从容的做完这些至少需要30秒左右的时间，此时开动汽车，低速行驶完全能达到热车的目的。为什么？请允许我把上文热车的原因再次搬过来，仔细来看：热车原因：A、发动机机油润滑。B、发动机达到最适宜的温度。C、汽油雾化。D、整车磨合。