总计罚款1.1亿多元 浙江车险垄断被处罚

 所属分类:  2014-9-12 23:22:52    加入收藏

国家发改委近日披露,浙江省保险行业协会组织23家省级财产保险公司多次开会协商约定车险费率折扣幅度,涉嫌达成、实施价格垄断协议的问题已查明,对该协会及涉案公司处以总计1.1亿多元罚款。

事实上,保险行业协会因涉嫌固定车险费率而受到反垄断处罚已非首次。此前湖南省

张家界、常德和郴州等地的保险行业协会就曾有过类似行为。追根溯源,导致车险垄断行为频发的原因主要有两个方面。其一,我国的协会组织大多由行政管理机构体制内“脱胎”而来,目前仍有相当数量的协会沿袭着行政机构的管理模式,具有浓重的官方或半官方色彩,对行业内价格进行人为操控就成了惯用手段之一。其二,车险市场尚未建立起良性竞争环境,一些车险企业试图借助抱团取暖的横向联盟维护经济利益,但却走向了另一个失序队列。不可否认,当前车险市场的恶性竞争问题较为突出,有保险企业不惜采取“自杀式”低价竞争手段争取客户资源。

以浙江为例,作为台风灾害多发之地,仅去年“菲特”台风就催生了6.58万件车险接报案,该年份当地车险企业更是陷入了全线亏损之中。但是,经营能力不佳并不应成为车险企业结成垄断联盟的“挡箭牌”,提高成本自控及业务创新能力才是正当出路。就此而言,垄断罚单的开出向车险行业敲响了警钟,而其最终目的则是要保护广大车险消费者利益不受行业乱象的侵蚀。必须指出的是,车险在整个汽车销售服务产业链条上并非一个孤立的环节。垄断惩处只是对车险企业与终端客户之间的交易进行了规制,而上游汽车零件更换、维修市场的动向同样会制约车险行业的盈利走势。近期,随着针对外资车企垄断调查工作的深入展开,包括汽车原厂零件垄断销售、4S店价格虚高等业内潜规则被广泛知晓。业界将此形象地描述为:将一辆新车拆解后在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。据观察,选择到4S店进行车辆保养修理的车主以投保者为主,垄断高价最终大都由车险企业买单,这也是导致后者利润微薄的重要原因所在。当车险企业在上游博弈中无法占据优势之时,为维护必要的生存与发展空间难免滋生向下游客户转嫁成本的冲动。

恰因此,车险业务摆脱“鸡肋”角色的关键,主管部门也有义务进行必要的行业规划和引导。毕竟车险涉及面广泛,关乎众多车主的利益,对于费率底线、各方权责、赔付条款等核心要素的厘定均应广纳众议。推而广之,主管部门还应积极加强技术评定管理,在严格质量把关的基础上放手更多汽车服务企业入围公平竞争,彻底打破零配件供给、修理保养等领域的进入壁垒,合理降低车险赔付预期成本与风险,是为车险市场步入良性循环的重要前提。 

 

 

2013年6月21日

车主遭遇 涉水险买不到
     涉水险保障涉水行驶造成的损失,但进水后强行发动车辆造成损失不在保障范围之内 近日广东等南方省份遭遇暴雨袭击,不少轿车或在停车场被泡而造成车身损害,或由于行驶时跌入水坑,造成发动机损害。 据当地媒体报道,这次水灾中不少受损车主由于没有购买相关保险而损失惨重,还有车主虽然购买了相关保险但是操作失误而造成保险公司不进行赔付。这其中,是否购买“涉水险”是决定损失能否得到保险公司赔付的关键。 发动机损坏车损险不赔偿 目前,人保、平安、太平洋、安邦、天平等多家公司的“汽车损失保险”(车损险)都规...查看全文>>
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