怎样的排列组合才是适合我国汽车市场发展的呢?

 所属分类:  2013-9-8 22:59:44    加入收藏
 在保险公司纷纷退出履约保证保险之际,半年前还风光无限的汽车消费信贷突然发现自己站在了十字路口。

  在这条由制造商、销售商、保险公司、银行、消费者串制而成的汽车消费链条上,怎样的排列组合才是适合我国汽车市场发展的呢?

  传统模式遇挑战

  近三年,我国车贷市场迅速发展,四大商业银行的汽车消费信贷总额从2001年的358.86亿元,迅速上升到2002年的945.44亿元,到今年7月,更是达到了1409.33亿的规模。年年翻番的主要推动力量,是银行、保险公司和汽车经销商。当前车贷的四种主要模式也由这三种力量的不同组合构成:银行+经销商+保险公司、银行+保险公司、银行+经销商和银行直接面对客户。

  不过,蛋糕做大了,风险也跟着膨胀起来,银行信贷消费的坏帐率不断提高。5月29日,“升帐”仅1个月的银监会主席刘明康就告诫各银行:目前对汽车经销代理商的贷款管理偏松的现象要给予警惕和纠正,坚决打击假个人贷款和假汽车贷款等违法行为。在保险公司退出保证保险之际,银行不得不花大力气接过一直由保险公司代劳的风险调查、约束和控制工作。通过调整产品结构和更谨慎严格的资信调查,银行在逐渐改变过分依赖保险公司的状况,依然在车贷中占据垄断地位。

  不过,在汽车这种特殊的消费品面前,银行就显得不那么专业了。与其他消费品不同,汽车产品在售前、售中、售后都需要专业的金融服务,诸如产品咨询、办理登记手续、维修保养等等,而这些相关业务并非银行的强项。相对于整个汽车行业需要的一揽子金融服务,银行更是有点力不从心。在日前举行的第二届汽车信贷国际论坛上,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出:“在中国现有的金融体制下,企业的金融业务完全仰赖银行,而银行的战略目标同企业的战略很难合拍,比如有时候银行在一个城市提供面向产业的短期贷款,全部用于汽车工业都不够塞牙缝的,因此只好发给其他行业,所以中国汽车工业长期制约于资金短缺,但是又很难通过自己拥有金融机构来筹集资金,这是今后发展汽车大集团必须解决的一个问题。”

  新空间造就新机构

  银行酝酿调整,保险公司欲走还留,一些新生力量却坚决地冲进了车贷市场。

  专业信贷服务机构出现了。经过长时间的经营,这些公司积累了丰富的客户资料,可以根据客户的具体情况对其作出评级,实行不同的按揭政策,以防范车贷风险,在北京、浙江、河南等地,这些信贷服务机构已经取得了不错的业绩。不过,由于这些“专业信贷服务机构”本身就是汽车经销商,依然无法解决不断增长的业务量和有限的资金与规模之间的矛盾。

2013年1月22日

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