公交专用道开通首日 运营安全有序

　　汽车购置税的计算，有公式可遵循，应纳税额=计税价格*税率，简单的记为发票价/(1+17%)*10%，17%是增值税，10%是税率。但是，当发票价低于税务局规定的最低计税价格时，还是要按照最低计税价格来计算购置税。

　　众所周知，小排量车购置税优惠已取消。很多车主不了解现行购置税的征收条款，还停留在5%和7.5%的阶段，在这里笔者明确的告诉大家，2012年小排量汽车购置税的计算按10%的税率，那些优惠都是过去几年的，现在早就已经取消了。不过对于大家熟悉的公共汽车，倒是有了新的优惠政策。

　　公共汽车成“新宠”，近日，财政部、国家税务总局下发了《关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》，2012年1月1日到2015年12月31日购置的公共汽电车，免征购置税。对运营商来说，无疑是巨大的好消息，一辆车就能节约数万元不等。此政策一经出台，各地区纷纷采取了行动，例如台州市在8月11日就开始实施，不但制定了未来几年公交的购买计划，还对2012年1月1日后购置的公共汽电车退还购置税款。

　　这项免征购置税的优惠政策，不仅为城市公交企业减轻了很大资金负担，可能还会促进客车制造业的长期发展。汽车购置税一直处于调整阶段，而汽车购置税的计算也在变化，所以大家应该及时掌握最新情况，正确计算购置税。而最近传出的购置税取消的说法更是不能信，任何新车都要缴纳购置税，取消的只是车辆的过户、转籍等变更手续，针对的是旧车交易，跟新车购置税无牵扯。

　　公交优先需要路权优先，路权优先体现了民生优先，为认真贯彻落实市委、市政府改善市民出行惠民实事的部署，将今年广州施划的70公里公交专用道民生工程建设好、运营好，市交通部门创新思维、精细打磨，将确保专用道一次性开通成功与不断优化运营管理紧密结合，初步实现了先通后优目标。自11月25日位于工业大道、昌岗路、宝岗大道、广州大道、南洲路、新西路等海珠区6条主干道上约31公里的新建公交专用道正式开通运营以来，运营组织总体安全有序，专用道内的公交车速快了，运输周转效率明显提高，社会车道通行环境也得到改善，“公交优先”与治理交通的双赢局面日渐初显，选择专用道快速客运走廊出行已成广州南部居民出行的新宠。

　　第二批公交专用道开通首日运营安全有序

　　昨天(12月5日)，第二批公交专用道也正式开通运营，这些位于广州大道二期(黄埔大道-禺东西路)、广园路、解放路、禺东西路、机场路、白云大道等道路上新增的公交专用道，与东风路、恒福路、先烈路、环市中路、广园快速路、广园西路、云城西路等道路上原有公交专用道成环运营，构建起广州第二个公交专用道网络“环路”，即北部片区“环路”，进一步将公交优先的覆盖范围扩大。同时，市交通部门和公安交警部门经过仔细研究，并在前阶段充分听取市民和媒体意见和建议的基础上，对全市公交专用道(中山大道BRT实验线除外)的使用时段进行了统一，即将原来的全天性公交专用道(中山大道BRT实验线除外)调整为仅在700至900、1700至1900等两个高峰时段内实现公交专用，并对相关标志标线进行了统一，更方便公交车司机及其他机动车主辨析。从第二批公交专用道开通首日情况看，整体运营组织安全有序。