中国将超过美国，成为全球第一大汽车市场

年初的南方雪灾、5月的四川地震、6月的南方水灾，上半年，中国车市遭遇了罕见的高频率自然灾害。而下半年，在CPI高涨、油价突破6元/升、原材料上涨、股市下跌这“三高一跌”的阴影笼罩下，中国车市更显道路崎岖。于是，很多疑问摆在了面前：各大车商如何保证完成销量目标任务？下半年车市是升是落？下半年将有22款新车上市，各个车企如何在“抢、逼、围”中突围？业内人士认为，或许只有价格战才能将中国车市在下半年面临的“？”一一解答。

趋势分析

暂且喘息车市高增长还将持续

不少业内人士认为，从市场发展规律来看，已经连续高速增长2年多的中国车市，也会出现“喘气”的时候。一些汽车厂家人士认为，在地震、油价上涨等因素影响下，今年的市场拐点可能会出现，但不会特别猛烈。毕竟，中国巨大的市场潜力还摆在这里，中小城市等二级市场的启动也刚开始不久。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，依据韩国和日本汽车市场发展的历史，市场从快速起步到基本成熟，大约花费13年—16年时间，其中在起步初期4年中的年增长率达到30%以上，而整个13年—16年时间中的市场平均年增长率超过20%。据此测算，中国车市的起步在2001年前后，其高增长还将持续一段时间，预计2015年前后中国将超过美国，成为全球第一大汽车市场。

上半年

灾害频发市场有点“冷”

据中国汽车工业协会7月6日发布的最新统计显示，1月－5月，占汽车总量七成以上的国产乘用车共销售302.06万辆，同比增长17.41%。但同时，国内乘用车市场需求5月份再度比4月份有所下降，乘用车销量4月、5月连续两个月出现环比下降。尽管6月份的销量数据尚未发布，但从6月车市一片惨淡的销售形势看，其实际销量极不乐观。

今年1月份，由于雪灾造成国内南方不少地区的汽车生产、物流中断，但并没有改变车市产销两旺的局面，1月份乘用车销量依然取得了64万辆的佳绩，同比增长32%左右，让2008年车市爆出了“开门红”。然而好景不长，车市销量从3月份便开始呈现出逐月走低的态势，这一点与今年股市大部分时间“高开低走”如出一辙，3月乘用车销量为62.28万辆，4月是60.49万辆，而进入5月，仅为56.46万辆。

地震灾害，一定程度影响了中国车市在5月的表现。中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示：5月份的乘用车销量比预计下降了10%，其主要原因是，用户近期的关注不在购买汽车上，而是了解灾情，因此地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟汽车消费上。饶达称，地震灾害将在今年全年影响国家机关购车，中央和一些省市已下文规定今年不准增购轿车，政府采购汽车会受到一些影响。而进入6月，油价近年来最大的一次涨价，无疑在这个炎夏引爆了一颗重磅炸弹。

下半年

三大诱因车价或将下调

一面是“三高一跌”，一面是新车频繁上市，下半年的车市显得有点扑朔迷离。有人认为，作为消费者而言，不管中国车市遇到何种问题，他们最关心的还是新车和价格。因此，业界部分人士认为，下半年20多款新车的惨烈竞争、大企业以销量摊薄成本、厂家的年终销量任务，都可能是08年下半年降价的诱因。

厂家近来推出了许多新车型，新凯越、荣威550、名爵MG-3SW、lavida朗逸、广州丰田雅力士、华晨骏捷FRV等新车扎堆而来，整个6月份上市的新车已达13款之多。从定价来看，朗逸装配2.0L发动机的价格控制在15万元之内，荣威550装配1.8T的发动机车型价格从14万元起，性价比上都具有相当的吸引力。新车之间如何竞争突围，或许价格是一个重要砝码。

据了解，从去年开始的原材料大幅上涨，使得一些小车企难以为继。业内人士认为，在这种情况下，车企要么选择不降价或涨价，这样在市场竞争中就会处于劣势；要么硬着头皮降价。相对而言，规模较大的车企可以依靠自己的实力摊薄成本，同时依靠推出新车抢占市场份额，为自己赢得以销量摊薄成本的空间。如此一来，新车之间的竞争也会日趋白热化。可以预见的是，下半年新车降价或变相的优惠，将会比以往来得更加频繁。而厂家的年终销量任务则像一把高悬在头上的利剑，如何保证年终目标的顺利达成，依据规律而言，价格不失为争斗市场的最好武器。