购买汽车保险产品时应该对车险知识以及理赔的相关知识有所了解

公务车跑的比较多，不限里程的服务到是贴近消费者，而且玻璃升降器、减震、车载音响这些部件非人为造成的损坏都可以享受保修索赔的服务，这一点奥迪比中低端品牌看起来似乎要厚道一些；但是，雨刷器、刹车盘（片）、火花塞这样的易损易耗件依然没有提供保修服务，看来像奥迪这样的汽车品牌，服务也难免缩水。

起亚千里马 

起亚千里马相对则比较厚道，它的整车保修期为3年或5万公里，前后减振器、音响系统、玻璃升降器、倒车镜、灯具、门锁等“A类”特殊件的保修期为1年或2万公里，而对于更易磨损的滤清器、火花塞、离合器片、雨刮片和轮胎等“B类”特殊件则更短，为3个月或5000公里。 

对于普通消费者来说，减震器、玻璃升降器这些汽车机械方面的名词以及说明书上所列举的一些东西实在有些深奥，而厂家和4S店在卖车时承诺得都非常好，等车真正有问题去修的时候才知道很多是不在保修范围之内的。此时往往都只能是自我懊恼，最后还是得花钱修车。在若干时间或里程的保修大帽子下面，厂商和4S店早已将各种滤芯、刹车片（盘）、火花塞、雨刷条、灯泡等等所有的易损件都列在保修条例的外面。看起来到也合情合理，但是稍微对汽车了解一些的消费者都可以发现，即使是这些易损件在保修期内也是不应该损坏的。厂家这样做，无非是要把本来已经很小的保修工量再砍去一大块。如果要更换，价格自然不会便宜，获取最大利润的厂商最乐意。 

在保修时间上，按国内主要城市一辆车平均一年行驶2万公里计算，行驶至20万公里也只需要10年。如果保修仅仅只提供3年或者6万公里，之后大部分时间里依旧是没有保障的。能够上市销售的汽车产品质量都经过了一定标准的检验，在第一年出现故障的几率是相对较低的，厂家在这个时间段提供相关部件的保修时间，这也就是为什么很多消费者都是刚出保修期就出故障的主要原因。看来，买的没有买的精，这一切早就被厂家盘算于掌股之间。 

更有一些消费者，因为在非4S店的其它修理厂对车辆进行了保养和维修，之后再去4S店即被告知不能继续享受相关部件的保修。面对4S店振振有词的说法和保修手册里的“白纸黑字”，4S店的说法是：所有的这一切就是消费者在花钱买车的同时即自行接受的，所谓的“不了解条款”只是因为消费者没有仔细看保修手册，和4S店没有任何关系。绝大多数这样的消费者只能是哑巴吃黄连、有苦说不出。 

就算是这样的苛刻条件之下，想要享受保修服务还有一些附加条件。例如必须去4S店进行相关保养服务，否则就一律视为自动放弃保修。但是4S店提供的保养产品（例如机油）却经常是较低级别的产品，价格却相当的高，许多消费者在保修期内也只能硬着头皮去“享受”这些昂贵的服务。