丰田被召回警示之一：“技术承保防损”不足

警示之一：“技术承保防损”不足

去年11月美国高速公路安全保险协会的一份警示汽车安全的报告中已经提及丰田汽车的安全问题。据媒体报道，美国最大汽车保险商州农场保险公司曾表示，早在2004年2月他们就首次向美国公路交通安全监管部门报告丰田汽车存在安全隐患，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。

“这些由保险公司提出的警示正是国外成熟市场保险商的例行工作之一。他们在承保之前，一要提供防损防灾的专业技术服务，二要认真研究保险标的风险系数。”北京市保险行业协会的一位车险专家解释，“如果是承保车辆，就要研究不同车型的维修成本、风险程度、安全隐患，最终定出合理的保险费率。在国外，车型不同，保险费率的高低都有差别。所以像丰田汽车这样曾经是美国市场销量最大的汽车，保险公司对它的研究是肯定的，有的保险专家比汽车制造专家还要专业、细化，因为要靠‘技术承保防损’来制定保险费率，获得经营效益，即所谓承保有利润。”

记者在采访另一家以“技术承保赢利”著称的美国法瑞特保险公司时了解到，这家有175年历史的财产保险公司连续30年一直通过承保获得经营利润，而承保有利润基于其独特的工程防损技术，比如法瑞特公司为了承保大型企业仓库财产，耗资1.25亿美元建有一个模拟仓库，专门研究仓库火灾风险、粉尘和气体爆炸的风险等。法瑞特还经常邀请消防科学领域的顶级学术专家给它的客户进行培训和讲座，以减少安全隐患。

反观我国，国内的车险行业参与国内汽车产业链的深度和广度相比国外的成熟市场还存在着明显的差距。国内车险因为业务增长过快，抢占市场份额压力加大，变相降低费率使得国内财产险公司陷入持续多年的价格战之中。

而国内参与汽车安全性能研究的中资保险公司并不多。据了解，2007年，中国人民财产保险公司和中国汽车研究中心签订了战略合作协议，双方在汽车安全性、交通事故分析、汽车产业标准等领域进行合作。

李枫表示：“类似于安全隐患的研究并由保险商向汽车商提出警示是我们未来的工作方向，但目前数据积累和人员储备都不够。”罗忠敏会长说：“这是我国保险业的一个盲区，依靠技术承保防损的能力还很薄弱，目前还没有保险公司能够投入足够的研究力量，提供类似美国州农场保险公司的报告和服务。”