交强险模式之困

模式之困

2011年，交强险经营将面临赔偿标准提高、各地城乡赔偿标准统一、同命同价赔偿标准实施、工时配件等通货膨胀因素及新车占比下降导致整体费率下降等多重因素的影响，这将进一步加大对经营成本的不利影响。

据平安产险精算报告预计，2011年人伤损失将上升10%左右，但由于受交强险限额的影响，其赔付成本上涨幅度有所放缓，综合二者影响，预期交强险赔付成本同比上升3.8%左右。

交强险连年亏损，2011年亏损情况甚至会“再创新高”，这使许多人猜想，交强险会否就此走向衰退？中保协交强险工作组专家表示，交强险属于阶段性事物，在此阶段表现出来的特点未必代表未来的发展方向。况且交强险在我国还属于新兴事物，其他国家也经过了长时间探索才摸索出适合自己的模式。经过近五年尝试，随交强险运营规律和结果的逐步体现，运行初期尚未虑及的问题一并显现出来，因此当前进行适时调整，将更有利于未来交强险业务的发展。

与国际上大多数国家或地区的经营模式相比，我国交强险经营模式尚不够明确，政府、企业、监管机构的责任与义务界定不清，从而在实践中引发了诸多问题。中保协交强险工作组专家认为，目前国际上惯用的几种模式并无优劣之分，只需决定到底采取哪种经营模式，很多问题和矛盾就能迎刃而解。

基于此，中保协交强险工作组建议，在深入研究的基础上修订《交强险条例》，合理确定交强险的经营模式。另外，在《交强险条例》中增加更具体的规定，建立科学的费率形成机制，促进交强险业务健康持续发展。

此外，还应完善交强险分项限额、除外责任、医疗赔偿的相关法律规定，明确保险公司的垫付范围和人伤赔偿项目的赔付顺序，统一各地司法判决的尺度，制订规范人伤司法鉴定的准入标准和有关资质要求的规范性意见，共同维护交强险平稳运行。

另外，工作组还建议针对拖拉机、出租车等亏损严重的车种给予一定补贴，从而鼓励投保的积极性，并减免交强险营业税，扩大交强险承保面，有效分散事故风险。