发动机与底盘的定损

　　     当车辆发生碰撞、倾翻等交通事故时，通常发动机和底盘各总成可能会因波及、诱发和惯性的作用，而产生损伤。因为结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，所以在车辆查勘定损过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。
　　     (一)发动机的定损
　　     对于小型乘用车的发动机，常布置于车辆前部发动机舱。因此当发生正面碰撞时，发动机及其辅助装置不可避免地会受到一定程度的损伤。对于发动机后置的大型客车，当发生追尾事故时，有可能造成发动机及其辅助装置的损伤。
　　     一般发生轻度碰撞时，发动机基本上不会受到损伤或损伤不大。如果发生严重碰撞，车身变形严重时，会导致发动机及其辅助装置，如空气滤清器总成、进排气歧管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇、发电机、空调压缩机、转向助力泵等总成损坏。更为严重的碰撞事故可能导致发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至导致发动机报废。
　　     在对发动机损伤检查时，应该注意检查不易直接观察的部位，如发动机缸体支架部位有无损伤。发动机的辅助装置和i盖件损伤，比较直观，可采用就车拆卸、更换或修复的方法。如果发动机支撑和基础部分损坏，则需要将发动机拆下进行维修。如果怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，则需要将发动机进行解体检验和维修，必要时还应进行零件隐伤探查，但应正确区分形成隐伤的原因。因此，在对发动机定损时，同样应考虑修复方法及修复工艺的选择。
　　     (二)底盘的定损
　　     I.传动系的定损
　　     传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。
　　     (I)离合器的定损
　　     离合器安装在发动机和变速器之间，一般的碰撞或倾班事故不太容易使离合器受损。只有当车辆正面严重碰撞(前轮驱动)或侧面严重碰撞(后轮驱动)使变速器壳体遭受强烈撞击而破裂;另外，当车架严重变形或发动机严重移位情况下，可能造成离合器部分零件损坏;当汽车倾覆翻滚时，在发动机等总成件惯性力作用下，飞轮壳破裂、移位可能造成离合器摩擦片等组件受损。离合器的事故损坏绝大多数是操纵机构受损;踏板拉杆及踏板轴弯曲变形、分离叉弯曲变形、分离油缸破裂。只有当飞轮发生移位时才可能造成离合器内部机件损坏。
　　     对于离合器外部操纵机构组件的变形可采取校正方法处理。一般情况下，不宜盲目分解检查离合器，只有当严重碰撞(倾搜)造成发动机或变速器损坏时.可视情况分解检查。对于损坏的离合器零件则必须采取更换办法处理。
　　     (2)变速器的定损
　　     变速器的损坏大多数属于使用中的损坏，车辆发生事故造成变速器损坏的现象相对较少。只有当车辆发生严重碰撞，碰撞力直接触及变速器，造成变速器壳体损坏时(或在特殊情况下)才有可能造成变速器零部件损伤，变速器支架的损坏一般不可能导致变速器内部零件的损坏。
　　     变速器损坏的情况主要有:
　　     ①操纵机构:变速杆弯曲或折断;变速叉轴弯曲变形或断裂。
　　     ②变速器轴弯曲:当飞轮壳损坏，发动机与飞轮侧移，带动变速器第一轴前端也向一侧移动，则可能造成第一轴弯曲;由于碰撞使变速器壳产生裂纹或破损时，有可能造成第二轴后端结合突缘处弯曲变形。
　　     ③变速箱壳体破裂:击有可能使壳体破裂。车辆在倾筱过程中，壳体与坚硬物(如石块、铁制品等)相撞
　　     一般情况下，变速器各零部件的损坏无法修复都需更换损坏更换哪部分，其前提是配件市场可提供此类配件。但是成。变速器壳体局部裂纹可采取钎焊处理，在更换时原则上哪部分，不得轻易更换变速器总裂纹或破裂，一般需要更换壳体。，但是如果裂纹处为变速器固定的螺孔处此类情况下，变速器内部零件一般不可能受损，在对壳体进行修复时，要将内部零件拿下。对于严重碰撞造成变速器壳体破裂，需要更换壳体的，对变速器内部的齿轮、轴、轴承等要进行重点检验，看是否损坏。另外，在实际工作中，有些变速器从车型和零件号上看属于总成，没有单独壳体，可以通过有关途径(如经销商、厂家)协商供货，减少修复成本，如帕萨特B5的手自动一体化的变速器壳体。现在很多乘用车采用的是自动变速器。定损时，可参照手动变速器的有关定损方法，灵活运用。
　　     (3)万向传动装置的定损
　　     万向传动装置主要山万向节和传动轴组成。万向节是一种连接机构，分为普通十字轴硬性万向节和球笼式万向节。大多数中小型客、货车采用普通十字轴硬性万向节，前轮驱动的轿车多采用球笼式万向节。
　　     在一般碰撞和倾覆事故中，万向传动装置基本不会损坏。只有当车辆遭受严重受损或万向传动装置直接和外界硬物接触时才有可能导致其损坏。对于前轮驱动采用的球笼式万向节传动装置，当汽车前侧受到碰撞，前轮后移，如果位移量过大，使半轴轴线摆角超出万向节允许摆角限度时，球笼式万向节可能损坏或传动轴弯曲。对于后轮驱动的汽车，当后桥严重位移时，则会使主传动轴弯曲及两端的万向节损坏，车架严重变形;安装中间支撑的横梁严重变形，会造成中间支撑的支架断裂轴承损坏，甚至可能使中间传动轴弯曲、主传动轴伸缩节套及花键损坏;当汽车在倾覆过程中，外界物体直接撞击传动轴，则有可能使传动轴局部凹陷、弯曲变形或造成平衡块脱落。
　　     对于前轮驱动的汽车，当球笼变形损坏或发卡发响时，一般应予以更换;对于传动轴轻微变形的可进行校正处理，但其校正后的径向跳动值应满足技术要求;对于传动轴变形严重，校正后很难满足技术要求的，一般予以更换。对于后轮驱动的汽车，因传动轴大多属薄管式，当凹陷变形或严重弯曲变形时，一般都采取更换处理。
　　     (4)驱动桥的定损
　　     当驱动桥壳直接遭受碰撞时可能使桥壳损坏，一般不可能是桥壳内部零件损坏。当车轮直接遭受猛烈撞击时，则有可能导致半轴套管弯曲变形或断裂，当撞击力通过轮毅传给半轴时，如果撞击力的方向和半轴轴线成一定夹角，半轴有可能弯曲和断裂，严重时还可能使差速器半轴齿轮及十字轴损坏。
　　     因为驱动桥在正常的便用中也有可能因超载等违规操作而损坏，所以在定损时一定要正确确定是否属于保险事故所致损伤。对属于事故造成的损伤，桥壳轻微变形采取液压校正，桥壳弯曲或变形较大时可采取加温(不高于700℃)校正，而实际中由于修理厂设备有限，大多采用更换处理。对于半轴导管弯曲不严重的情况，可采取冷压校正处理;有裂纹或严重弯曲的情况，则采取更换处理。半轴弯曲一般采取冷压校正，但断裂或有裂纹则应采取更换处理。