新车险的综合成本率上升5%

综合成本率上升5%

10月25日，中保协召开“商业车险示范条款专家座谈会”。据参会人士透露，与会专家学者对《示范条款》提出诸多意见。

北京律师协会保险专业委员会委员、北京中高盛律师事务所律师李滨质疑称：如果消费者因为享有更多的保障和服务而支付更多的保费，《示范条款》就涉嫌隐瞒、误导消费者。实际上，保险公司保证责任范围的扩大、部分义务的增加是否会带来车险费率水平的提高已经成为大家关注的焦点。

对此，上述接近此次政策制定的相关人士告诉记者：“按照监管层的思路，整体费率水平不会明显提高。保险讲的是保费与风险对应，保障责任增加，保费不涨，实际上相当于降价。”

某中小保险公司车险负责人担心的反而是行业单均保费会减少。由于车辆损失保险的保险金额将按投保时保险机动车的实际价值确定，另外，按实际价值确定保险金额的做法，也会给投保人不合理确定保额提供方便。

保障责任范围扩大，就意味着保险公司风险增加。《示范条款》颁布无疑会加大保险公司盈利压力。

综合考虑人伤赔付标准、汽车配件工时价格上涨等因素，“预计行业成本率上升约5%，很多保险公司将处于盈利边缘。”某保险公司负责人表示，因此，此次改革将对保险公司成本管控能力提出更高的要求。

根据历史公开数据，今年初，财险行业综合成本率（100%以下，保险公司承保盈利）降至95%。几家大公司综合成本率低于行业平均水平，到今年上半年，人保财险、太保财险、平安财险综合成本率分别为92.5%、91.1%、92.9%。假设行业综合成本率（赔付率+费用率）上升5%，保险公司面临的压力显而易见。

不过，该负责人也表示，随着这几年车险行业市场秩序的规范，恶性竞争的减少，以及经济增长对保险需求的增加，财险行业步入盈利阶段。尽管此次改革可能会给保险公司带来利润压力，但不会将保险公司盈利完全挤压掉。

专家表示，从保险公司盈利与汽车销量来看，新一轮的车险竞争难以避免，不过，他判断车险盈利周期依然会持续。