人工上涨、理赔率提升等因素直接影响理赔成本

   据珠海市保险行业协会统计数据显示，今年1-10月该市产险收入13.29亿元，比去年同期上涨10%，但同期产险理赔金额已达到6.63亿元，较去年1-10月份的4.77亿元上涨约37%，并已超过去年全年的5.94亿元。而2010年1-10月的产险理赔金额只有3.98亿元。
   由于车险通常占据整体产险保费收入的70%以上，对此协会相关负责人表示，剔除自然灾害等波动因素，数据折射出近三年珠海车险理赔金额持续增长的态势，尤以今年上涨势头最猛，理赔率居高不下，目前全市整体行业的车险赔付面临严峻形势。从表面上看，人工上涨、理赔率提升等因素直接影响理赔成本，但深层次剖析，整体行业“诚信”市场体系的缺失，导致各方隐形成本不菲。
   人工成本上涨超政府标准
   以维修工工时大幅上涨为代表的人工成本提高，成为影响本地车险赔付额的重要因素。据了解，珠海业内一副沙板维修(即“钣金喷漆”)的平均工时费用，已从2005年的400元-800元，上涨至目前的700元-2300元区间。其中，奥迪级别的豪华汽车普遍需要1300元-1800元。
   “在现在的经济环境中，维修厂人工上涨可以理解，但是不是就真得要高到脱离政府部门的工时标准，并且难以降低呢？”珠海市保险协会秘书长黄惠添提出疑问。一个直观的对比是，某些汽车维修厂给保险公司提供的工时报价，要明显高于参与政府公务车维修招标项目中的价格。这从侧面说明保险公司付出的维修成本中存在下调的空间。但随之而来的问题是，保险公司在明知自己所支付维修费用虚高的情况下，仍然选择接受。
   为何出现这样“一个愿打，一个愿挨”的局面？黄秘书长分析，问题的症结在于汽车维修厂极好地把握和利用了保险公司的“心态”：由于本地车险市场竞争日益激烈，保险公司急需将4S店及各类维修厂作为开拓和巩固车险销售的重要渠道，甚至还存在极个别保险公司以“维修量”换业务的做法。为了争取相关的渠道资源，保险公司之间只有互相抬价，而部分4S店及维修厂也会摆出“给不了价格，就不合作”的姿态，最终导致维修成本水涨船高。如果保险公司不愿意支付过高价格，有的4S维修点甚至会以“费用不够”拒绝原有车主的事故车辆维修，对车险服务造成压力。
   据了解，应对车险理赔中可能存在的保险欺诈，保险公司的做法尚只能“头痛医头、脚通医脚”。比如，为防范理赔中可能出现的“假身份证明”问题，有保险公司与交警沟通，希望能在出险现场就对车主居住地、农村或城镇人口的身份等重要信息进行笔录。但对于消除“做假”根源，似乎效力不大。
   建立健康有序的诚信市场体系，黄秘书长认为，相关政府部门的联合监管非常重要。比如，对于维修工时标准的规范，他建议，珠海物价部门、交委、维修行业协会可以联合保险行业，共同商讨制定符合市场规律的行业标准，并对能够纳入车险理赔环节的各类维修厂资质进行严格年审。