车险费率调整不能“一刀切”

　　家用车累计盈利33亿元

　　近日，保监会公布了2011年交强险的经营情况，去年交强险共承保机动车1.14亿辆次。交强险经营亏损92亿元，其中，承保亏损112亿元，投资收益20亿元。事实上交强险自经营以来，5年半来已经累计亏损高达173亿元。

　　面对连年巨亏的交强险，保险业界希望涨价的呼声也有所抬头。不过记者统计发现，在交强险整体巨额亏损的背后，事实上不同车型的交强险盈利差异巨大，显然一刀切的涨价不是解决问题的好方法。

　　据悉，交强险按照机动车种类、使用性质分为9类，分别是：家庭自用汽车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车、拖拉机和挂车。记者通过对35家经营交强险业务的财险公司进行的按车型分项统计发现，交强险实施5年半以来，包括家用车、非营业客车和摩托车在内的3种车整体是盈利的，其余6种车属于亏损车型。

　　在这9种车型中，交强险业务盈利最多的是家用车，累计实现盈利33.92亿元，非营业客车实现盈利23.07亿元。据悉，所谓“非营业客车”的包含对象主要是“党政机关、事业团体和企业用车”。令人意外的是摩托车交强险业务，此前很多保险公司并不愿意承保摩托车交强险，但该项业务自其开办以来实现利润21.7亿元，有点出乎意料。

　　营业客车是第一亏损源

　　此外，来自保险公司的交强险数据显示，交强险自开办以来，亏损最多的是营业客车，亏损金额高达104.35亿元。据悉，营业客车包括城市公交、公路客运客车、出租和租赁车辆几类。亏损金额由高到低排列分别是：挂车亏损59.36亿元，拖拉机亏损33.71亿元，营业货车亏损24.03亿元，特种车亏损12.85亿元，非营业货车亏损7.55亿元。

　　对于不同车种的亏损原因，平安财险一位不愿具名的人士表示，家用车和营业车比起来，保险公司有一个标准就是看24小时内行驶的时间长短，当然这也是保险公司判断哪一类车是否盈利的一个标准之一，所以营业车辆的风险会高于家用车。对于摩托车交强险，他表示，两轮摩托车的风险比三轮摩托车低，虽然两轮摩托车经常发生事故，如果是摩托车与汽车相撞，交警在判定责任的时候，往往会判汽车赔偿摩托车车主。

　　据《每日经济新闻(博客,微博)》

　　质疑

　　交强险连亏被指有水分

　　对于交强险五年半累计亏损高达173亿元，多位市场人士表示，按照目前亏损的格局，交强险有必要提高费率水平来保证保险公司不亏损。但由于交强险是制度层面且涉及民生问题，涨价的可能性不大。而且值得关注的是，交强险是“假盈利”还是“真亏损”恐怕还得细究。多位市场人士称，目前交强险市场经营的原则是“不盈不亏”，保险公司“盈利反而不得利”，因此会倾向于“亏损”。由于经营费用等项目存在监管漏洞，交强险账目或成为其他费用的转移地。市场人士建议，交强险经营“不盈不亏”的前提，应是让保险公司节约控制成本，而不应该成为管理黑洞。要改善保险公司的业务结构，提高保险公司的成本节约意识。

　　据《东方早报(博客,微博)》

　　改革

　　费率调整不能“一刀切”

　　连年巨亏的交强险，改革问题已箭在弦上，涨价的呼声也有所抬头。谈及交强险改革的问题，人保财险车险部人士认为，交强险改革应该解决两个问题，一是费率怎么调整，另一个问题是经营模式问题。对于前者，由于目前交强险仍然使用的是2008年的费率，但现在医疗成本、物价水平等很多费用都上涨了，如果调整费率的话，那么应该考虑什么水平才是适度的。对于经营模式要解决是政府经营还是商业经营的模式问题。

　　中央财经大学保险学院院长郝演苏教授表示，全国的机动车交强险投保率为51%，这意味着很多车辆没有投保交强险。对于改革，他认为应该从两个方面入手，一方面是抓交强险制度的执行，对于不缴纳交强险的要按照法律规定严厉处罚。另一方面是分门别类地对不同车的交强险保费进行重新测算，哪一类车是盈利的，哪一类车是亏损的，对于盈利的这一类车辆，是否下调保费，而亏损的这一类车辆，是否提高保费或者补贴或者减税等手段来进行调节，其思路应该是高风险高保费、低风险低保费。他认为，不能因为亏损而对交强险费率一刀切，进行简单的上浮或下调。