车辆不买交强险 一次赔了5万多元

机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《条例》)规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

　　交强险的保险期间为1年，仅有四种情形下投保人可以投保1年以内的短期交强险：

　　一是境外机动车临时入境的;

　　二是机动车临时上道路行驶的：

　　三是机动车距规定的报废期限不足1年的;

　　四是保监会规定的其他情形。

　　交强险多少钱

　　交强险在全国的价格是一样的。交强险是一项全新的保险制度。考虑到交强险在法律环境、赔偿方式等诸多因素与商业三者险不同，第一年先实行全国统一保险价格。在实践中积累经营数据，通过实行“奖优罚劣”’的费率浮动机制，并根据各地区经营情况，逐步在费率中加入地区差异化因素等，逐步实行差异化费率。但是第一次购买交强险的价格与后面再次购买交强险的价钱有可能出现不同，交强险具体多少钱还要考虑是否有出险等因素有关。

　　交强险虽然是强制性购买的，但并不是万能的。您需要注意的是：交强险只有赔偿第三方(除保险公司、投保司机外的那方)。如果您是投保司机，也在事故中受到了伤害，那么你的医疗或其他的赔偿只能由对方司机的交强险来赔偿。如果在这个事故中，对方司机不存在，或者对方司机没有交强险，你的损失是得不到赔偿的。因此在交强险查询理赔的过程中需要看清交强险赔偿的限额和对应的标准。

　　所以，司机上路除了交强险外，还需要购买驾驶员保险。只有这两款保险相互补充，才能真正做到保障完备。驾驶员保险的价格大概在150元/年，比交强险便宜很多，它的好处是：它能够转移被保险人(一般为驾驶员)以及车上人员的损失(人身伤害和住院医疗等)，进行赔偿。将您因为事故治疗的支出转移到保险公司上。

　　车辆不买交强险 一次赔了5万多元

　　尚一网讯(通讯员 胡林)近日，临澧法院审理了一起交通事故案件，肇事方因未为自己的拖拉机购买交强险被判自己承担全部赔偿责任。

　　2010年9月14日，被告文某驾驶一辆拖拉机行驶至陈二乡栗家村菊城湾组路段时，遇杨某在前方道路右侧同向行走，文某驾车超越时，拖拉机上的起重机吊臂将杨某刮倒在地，造成杨某受伤。经交警认定，被告文某的行为是造成事故的主要原因，应负事故全部责任，杨某无过错，对事故无责任。庭审查明文某驾驶的拖拉机没有购买交强险。

　　法院经审理后认为，被告文某的行为给原告杨某造成了损害，应依法承担侵权责任，被告文某因没有为其车辆购买交强险，故原告杨某因本次事故所产生的医疗费等各项损失共计53477元应由被告文某负责赔偿。判决后文某后悔不已：要是当初不省那点交强险的保费就好了。

　　向外资开放交强险既是大势所趋，也是政府的慎重决策。

　　交强险实施5年的实践表明，在现行有点僵化的体制下，交强险制度本身真的谈不上“利益输送”，倒是因为这个“市场不市场”制度本身的缺陷和难以调整的费率结构以及市场秩序方面的混乱，使交强险经营并不像想象的那样顺畅，而且广受诟病，这也直接导致交强险的“成绩单”不大好看，开始一两年还似乎有盈利，后来亏损成为常态，2011年8月公布的2010年经营数据是整体亏损97亿元。虽然实施交强险较好地达到预期的社会目标，但经营交强险的保险公司不仅没有得到“利益输送”，相反，一个利好的期待却似乎得到背道而驰的结果。从某种意义上讲，交强险越来越成为产险公司沉重的负担，同时，也使许多保险业内外人士(包括国外同仁)感到困惑和质疑。

　　在这种背景下，向外资产险公司开放交强险市场，有人认为这是向外资公司转嫁利空。我个人的观点是否定的，这个重要决策是出于多方面的考虑。

　　首先，我们是在进一步贯彻世贸规则，更加公平对待一切获准进入中国市场的外资保险公司，既不给他们超国民待遇，也不歧视外资公司，使他们作为一个平等的市场主体参与中国保险市场的建设和竞争，包括交强险的经营。

　　在我国内地，产险公司超过70%的保费来自包括交强险在内的车险业务，外资公司如果不能做交强险，其商业车险也做不起来，这在很大程度上限制了外资产险公司的业务发展。内地有59家财产保险公司，其中外资公司有21家，但是直到2011年末，外资产险公司的保险费收入只占产险保费收入的1.09%。而在寿险业，因为限制较少，在总共61家寿险公司中，25家外资寿险公司的保险费收入在全部寿险保费收入中占比4.04%，尽管这个比例也不高，但其占比是产险中外资占比的3.7倍。外资产险公司不能做交强险是这个比例很低的重要原因之一。

　　其次，这是改善车险市场经营的重要举措。包括交强险在内的车险市场尽管整体略有盈利，但无论是站在保险公司角度，还是站在消费者立场，都不能说很有效率，且盈利率极低，同时，消费者也并不满意，投诉率有上升趋势。所以保监会今年将车险“理赔难”作为重点工作来抓。向外资开放交强险，意味着外资产险公司可以真正进入车险市场，他们可以利用其不同国家经营车险的技术、经验和自己的品牌效应，在包括交强险在内的车险市场上，显示其有特点和有成效的经营技艺和管理经验以及良好的承保和理赔服务，为扭转车险市场的低效率，特别是解决广受关注的“理赔难”问题，做出其独特的贡献。