谈超载 一车渣土300元工地付钱得装满
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2013-9-1 21:03:10
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终于离开了这个每天都让我心惊肉跳的行业,虽然钱少挣了很多,但心里踏实多了。”21日上午,今年3月刚离开渣土车驾驶员职位的吕先生给本报热线打来电话,讲述了自己驾驶拉渣土的大货车在闹市中超载、超速、闯红灯的“疯狂”往事。
谈装备 每车都配对讲机专人跟踪执法队
吕先生今年28岁,济南人,已有5年大货车驾驶经验,2007年在朋友的介绍下加入了渣土车司机的行列,今年3月吕先生正式辞职。驾驶渣土车一年多,他从没被执法人员查住过。“对付执法队伍的检查,我们有专门的队伍。”吕先生说。
对讲机,是每个渣土车司机必备的通讯工具。司机拉土挣钱,老板(车主)则为他们保驾护航。渣土车营运时间为晚上10点至清晨5点,在这个时间段,老板每天都会派人在车辆经过的路口蹲点放哨,发现执法人员后马上安排人跟踪,同时通过对讲机告知货车司机哪条路可以走、哪条路有执法人员。
信息共享成为整个济南市渣土车队伍不成文的规定,只要有一人发现了执法人员的车辆,信息就会迅速传到全市每个渣土车司机那里。如果不巧遇到执法车辆,老板就会通过对讲机指挥渣土车开到隐蔽的地方。“几乎每次都能成功逃脱。”吕先生说。
执法队走到哪儿他们老板的人就跟到哪儿。“几十辆私家车接替着跟踪执法队,我们怎么可能被抓住?”吕先生说。
谈闯灯 跑起来就停不下 掉队肯定要被炒
闹市中大货车行驶为什么不遵守交通法规?为什么大货车敢横冲直撞闯红灯?吕先生说出了两个原因。
首先,如果遇到红灯,不是不想停,而是不敢停。渣土车不同于小型客车,低速一挡,油门要踩到底,持续很长一段时间才能把车速提起来,油耗非常高。如果遇有上坡路,司机绝对不敢停下来等信号灯,因为停下来根本启动不起来,只有搬块大石头挡在后车轮后面,才能勉强启动。
还有一个很重要的原因,那就是怕掉队。渣土车一般是一个车队十多辆车统一运输,大家都跑得很快,如果有一辆车严格遵守交通法规肯定会掉队。“整个车队别的车一晚上都拉七趟,你跑得慢拉五趟,那就没什么可说的,老板肯定不会再让你干。”吕先生说。
谈超载 一车渣土300元工地付钱得装满
一辆渣土车超不超载,不是驾驶员说了算,也不是车主说了算,而是工地承包方说了算。
据吕先生介绍,目前济南拉渣土的行价是300元一车,这个钱由工地承包方支付,收钱的则是渣土承包车队老板。“工地承包方把钱付了,在为渣土车装土时肯定要让自己获得最大利益,车辆超载自然不可避免。”吕先生说。
“治理超载工地这边是个源头,但话说回来,工地支付一车渣土多少钱肯定也是把超载部分算在内的,如果不超载也支付不了这么多钱,利益直接受损的是车队老板,而最后这个差价肯定还会转到我们司机身上。”吕先生说。
谈超速 车身太高易伤人有事老板不担心
2007年与吕先生同时加入渣土车司机行列的多是年轻人,而且七成多是外地人。
“老板对司机的要求只有一个,一晚上必须多拉,并且有最低规定,司机只有驾车拼命地跑才能完成。”吕先生说。吕先生讲了一个例子,他在市区一路口空车等信号灯,绿灯亮后启动时直接把右前方的一辆小轿车挤到一边了,他也不是故意的,而是车太高,如果小轿车离得太近根本看不到,自行车、行人就更别说了。
司机驾车闹市中疯狂行驶并不太害怕出事故。即使出了事故,他们会交给老板来处理,自己不会担心费用的问题。
同样,一旦渣土车出了事故,老板也不会太担心,因为现在每辆车都有保险,跑得快赚了钱是老板的,出事故赔了钱是保险公司的。
谈感受 违法后心惊肉跳心不安最终辞职
然而,虽然出了事总有人顶着,但闹市中交通违法疯狂开车总是会心惊肉跳的,内心也会不安,所以吕先生干了一年多之后,于今年3月份辞职了。
“我现在在一家货运公司开车跑长途,虽然工资少了点但心安了,这段时间我问过以前一起开车的那些渣土车司机,他们也说成天心惊肉跳的,但都是为了多挣点钱,没办法。”吕先生说。
读者建议:像管理出租一样管理大货
自本报刊登出“凶猛”大货车的报道后,不断有读者打来电话或发来电子邮件,诉说自己目睹大货车“行凶”的现场,或者针对大货车的“凶猛”,提出自己的观点和看法。
一位署名“薰衣草”的读者给本报发来电子邮件称:应该像管理出租一样管理大货车。
所有大货车必须归属有资质的公司管理运营严禁个人从事渣土运输,公司运营车辆应喷涂相应公司标志,驾驶员应经过培训后获得上岗资质……所有出租车行业成熟的规章制度,都可以照搬到渣土运输行业来。
另一名署名“错觉”的读者称,大货伤人皆因监管不力。我个人感觉大货车伤人主要原因是监管不力。伤人大货车多以运垃圾、渣土等斯太尔为主,车辆归环卫或国有建筑企业使用,有关部门视而不见,出现事故有关部门没有及时出台有关规定及办法来制止,肇事大货车也多为套牌车,难以找到,致使此类事件日益增多。为了安全出行,恳请有关部门出台有效政策,不要以血的代价敲响警钟。
谈装备 每车都配对讲机专人跟踪执法队
吕先生今年28岁,济南人,已有5年大货车驾驶经验,2007年在朋友的介绍下加入了渣土车司机的行列,今年3月吕先生正式辞职。驾驶渣土车一年多,他从没被执法人员查住过。“对付执法队伍的检查,我们有专门的队伍。”吕先生说。
对讲机,是每个渣土车司机必备的通讯工具。司机拉土挣钱,老板(车主)则为他们保驾护航。渣土车营运时间为晚上10点至清晨5点,在这个时间段,老板每天都会派人在车辆经过的路口蹲点放哨,发现执法人员后马上安排人跟踪,同时通过对讲机告知货车司机哪条路可以走、哪条路有执法人员。
信息共享成为整个济南市渣土车队伍不成文的规定,只要有一人发现了执法人员的车辆,信息就会迅速传到全市每个渣土车司机那里。如果不巧遇到执法车辆,老板就会通过对讲机指挥渣土车开到隐蔽的地方。“几乎每次都能成功逃脱。”吕先生说。
执法队走到哪儿他们老板的人就跟到哪儿。“几十辆私家车接替着跟踪执法队,我们怎么可能被抓住?”吕先生说。
谈闯灯 跑起来就停不下 掉队肯定要被炒
闹市中大货车行驶为什么不遵守交通法规?为什么大货车敢横冲直撞闯红灯?吕先生说出了两个原因。
首先,如果遇到红灯,不是不想停,而是不敢停。渣土车不同于小型客车,低速一挡,油门要踩到底,持续很长一段时间才能把车速提起来,油耗非常高。如果遇有上坡路,司机绝对不敢停下来等信号灯,因为停下来根本启动不起来,只有搬块大石头挡在后车轮后面,才能勉强启动。
还有一个很重要的原因,那就是怕掉队。渣土车一般是一个车队十多辆车统一运输,大家都跑得很快,如果有一辆车严格遵守交通法规肯定会掉队。“整个车队别的车一晚上都拉七趟,你跑得慢拉五趟,那就没什么可说的,老板肯定不会再让你干。”吕先生说。
谈超载 一车渣土300元工地付钱得装满
一辆渣土车超不超载,不是驾驶员说了算,也不是车主说了算,而是工地承包方说了算。
据吕先生介绍,目前济南拉渣土的行价是300元一车,这个钱由工地承包方支付,收钱的则是渣土承包车队老板。“工地承包方把钱付了,在为渣土车装土时肯定要让自己获得最大利益,车辆超载自然不可避免。”吕先生说。
“治理超载工地这边是个源头,但话说回来,工地支付一车渣土多少钱肯定也是把超载部分算在内的,如果不超载也支付不了这么多钱,利益直接受损的是车队老板,而最后这个差价肯定还会转到我们司机身上。”吕先生说。
谈超速 车身太高易伤人有事老板不担心
2007年与吕先生同时加入渣土车司机行列的多是年轻人,而且七成多是外地人。
“老板对司机的要求只有一个,一晚上必须多拉,并且有最低规定,司机只有驾车拼命地跑才能完成。”吕先生说。吕先生讲了一个例子,他在市区一路口空车等信号灯,绿灯亮后启动时直接把右前方的一辆小轿车挤到一边了,他也不是故意的,而是车太高,如果小轿车离得太近根本看不到,自行车、行人就更别说了。
司机驾车闹市中疯狂行驶并不太害怕出事故。即使出了事故,他们会交给老板来处理,自己不会担心费用的问题。
同样,一旦渣土车出了事故,老板也不会太担心,因为现在每辆车都有保险,跑得快赚了钱是老板的,出事故赔了钱是保险公司的。
谈感受 违法后心惊肉跳心不安最终辞职
然而,虽然出了事总有人顶着,但闹市中交通违法疯狂开车总是会心惊肉跳的,内心也会不安,所以吕先生干了一年多之后,于今年3月份辞职了。
“我现在在一家货运公司开车跑长途,虽然工资少了点但心安了,这段时间我问过以前一起开车的那些渣土车司机,他们也说成天心惊肉跳的,但都是为了多挣点钱,没办法。”吕先生说。
读者建议:像管理出租一样管理大货
自本报刊登出“凶猛”大货车的报道后,不断有读者打来电话或发来电子邮件,诉说自己目睹大货车“行凶”的现场,或者针对大货车的“凶猛”,提出自己的观点和看法。
一位署名“薰衣草”的读者给本报发来电子邮件称:应该像管理出租一样管理大货车。
所有大货车必须归属有资质的公司管理运营严禁个人从事渣土运输,公司运营车辆应喷涂相应公司标志,驾驶员应经过培训后获得上岗资质……所有出租车行业成熟的规章制度,都可以照搬到渣土运输行业来。
另一名署名“错觉”的读者称,大货伤人皆因监管不力。我个人感觉大货车伤人主要原因是监管不力。伤人大货车多以运垃圾、渣土等斯太尔为主,车辆归环卫或国有建筑企业使用,有关部门视而不见,出现事故有关部门没有及时出台有关规定及办法来制止,肇事大货车也多为套牌车,难以找到,致使此类事件日益增多。为了安全出行,恳请有关部门出台有效政策,不要以血的代价敲响警钟。
2013年6月20日
自主车型受“歧视” 超豪华车同遇“投保难” 当很多车主在为爱车投保遭遇多家保险公司“争相骚扰”时,还有一群有车族正在经历 “有车无保”的难题。 据《每日经济新闻》记者调查发现,为降低赔付风险,上海的一些保险公司针对6万元以下的自主品牌车型或百万元以上的超豪华车型,都设置了一系列的限制投保条件;针对少部分超豪华车型,一些保险公司甚至拒绝受理投保。 保险业内人士对此表示,投保车型的区别对待符合市场化机制,“一些几乎没有理赔记录的稀有车型,难以进行风险预估;而另一些出险率较高的车型,也因为风险成本上升成为保险公司承保的‘雷区’”。 自主车...查看全文>>