下半年还会有针对乘用车的政策吗？

　　记者：最近我们刚出了汽车“以旧换新”的政策，这次主要是针对商用车的。下半年还会有针对乘用车的政策吗？

　　李毅中：应该还会有拉动的政策。刚才也谈了这个问题，“以旧换新”本来是符合循环经济的，我们家电“以旧换新”什么的都已经实施过了。汽车是刚开始的，我觉得应该进一步深化。

　　记者：对乘用车我们也需要在节能方面推进“以旧换新”？

　　李毅中：我想应该是这样的。

　　记者：汽车下乡的政策今年还会不会有？

　　李毅中：这个是阶段性的政策，今年退出了。

　　记者：不会再延续了吗？

　　李毅中：现在把重点放在鼓励新能源汽车上了。

　　记者：您对铅酸电池怎么看？

　　李毅中：铅酸电池已经应该退出市场了，因为污染比较严重，今后要大力发展锂电池。

　　记者：很多人说铅酸电池目前是因为管理不够导致的情况，您怎么看待？

　　李毅中：这个不能完全怪政府，企业是主体，企业在使用，维护、维修到最后的废弃应该是有手段的。

　　记者：现在有人觉得我们国家的电动车安全标准体系是跟不上产业发展的，前一段时间也出了事故，就觉得是整个安全体系监管方面还跟不上，这个您怎么看？

　　李毅中：刚才我也讲了，要做好电池安全的规范和标准，现在国家已经在做了。因为它存在在产业发展过程当中，有时候，像比亚迪的事故，事故本身要纠察原因，总结教训，但是不能因为这个对电动汽车的安全性产生怀疑。

　　记者：您对未来新能源政策是如何展望的？

　　李毅中：新能源节能性，包括纯电动车，混合动力车，经过一番讨论以后，业界认识统一了，应该把纯电动汽车作为我们战略发展的方向。战略方向应该坚定不移，而且应该加快培育和发展，加快培育和发展首先是要解决技术难题，纯电动汽车电池、电机、电控，要进行行业的攻关，组织起来攻关，尽快把关键技术，核心技术突破，提高电池的电流密度和指标。

　　同时要树立市场化，商业化，带来充电的时间，充电的装置，布局等等，这个是毫无疑问要加快的，但是同时绝不能轻视内燃机汽车的节能减排，因为在相当长一段时间内，汽车的保有量也好，产量也好仍然是内燃机车占主导，所以在加快新能源汽车的同时，对于传统汽车的节能减排更要下工夫。所以我们确定了第一阶段，第二阶段，第三阶段乘用车百公里耗油指标。达到了第三阶段以后才会接近和赶上国际先进水平，目前还是有差距。

　　记者：现在安全性还是关注度很高的，您刚才也谈到了，您认为从国家的职能部门层面，今后应该如何完善监管？

　　李毅中：刚才也说到了，还是要以平衡的态度对待，要查清原因，总结经验教训，在标准规范上，特别是安全标准规范上，要尽快制定，严格遵守，加强监管。

　　记者：在咱们电动汽车研发的落地选择上，主要是以自主研发为主，还是和外资合作为主？

　　李毅中：这两个是不矛盾的，我们讲自主创新，并不排斥引进、消化、吸收再创新，这两个是并行的。当然核心技术，关键技术是买不来的，更多要靠我们自主创新。

　　记者：在电动汽车这个方面，现在各个厂商的生产技术标准是不一样的。然后包括在国内落地配套的时候，也是和各地的标准配合，您怎么看？

　　李毅中：我也是跟刚才的专家学者一个意见，我们不能各自为战，分散攻关，这个问题是行业的共性问题，所以要进行行业攻关，这个就产学研用相结合，政府主管部门要进行组织，这样就可以集中我们有限的资源，能够在短时间内攻克难关，掌握核心技术，同时就是各个方面要互相的衔接。刚才说的，光是在汽车的结构上，汽柴油的质量如果上不去，节能减排也上不去。

　　记者：郭院士在今天论坛上说的到低速电动车，这部分车现在是有市场需求的，但是国家的政策是遏制的，您觉得低速电动车未来会是什么情况？

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　　李毅中：郭院士讲得很多观点我还是赞成的。纯电动车有很多难关，应用范围也很广，你首先可以在城市公益性的领域，比如说环卫车，比如说机场提送的车间，范围小，还有运动场所，比如说高尔夫球场里面都可以使用，要求不是特别高，范围也很小，不需要搞很多充电装置。在推广像山东省，在小城市、农村都应该支持他们，至于带来的问题，像在农村、小城市使用，不能上高速公路，不能像一级公里，对我们国家的管理带来一些麻烦，但是总是能够协调解决的。

　　一个产品，甚至一个行业总是由低级到高级逐步发展，如果不遵循这样的规律，一下子就到高端，也有可能，但是可能花费的时间要长，代价就要高。所以，地方还是应该有这个积极性，同时应该节能减排，铅酸电池就不能用了。就应该用锂电池电力还达不到，不能上高速。但是在城市里面，环卫车就可以用这个，比如说高尔夫球场也可以用这个。