对个别地区“新车共保”的车险销售模式，以其有悖《反垄断法》予以叫停

通过市场份额分割或分配的方式承保车险的情况将被禁止。日前，保监会发布《关于做好机动车辆保险承保工作有关问题的通知》，对个别地区“新车共保”的车险销售模式，以其有悖《反垄断法》予以叫停。

　　所谓新车共保，是指由各财险公司承保新车保险时，统一销售管理保单、统一支付手续费，并按照统一的费率出售新车保险。新车共保成立的初衷有二：直面客户，摆脱对中介的过度依赖；一定程度上扶植中小型财险公司的业务发展。目前，沪上车险市场并没有实行新车共保的销售模式，主要在山东、陕西、四川等省开展。共保大厅的选址通常在车管所院内或者附近，客户可享受新车保险、上牌、办证一站式服务。

　　由于各地车险市场业务发展不均，新车共保模式实施后市场份额多被“包办”。以山东济南为例，该市在2007年实行新车共保模式：依据上一年(2006年)各家财险公司的市场占有情况，当地保险行业协会对每月保险公司的市场份额进行分配。划分好份额后，每月份额一满，财险公司便不能再销售车险保单。而且一旦有新的财险公司进入市场，每月的市场份额多少需要重新协商分配。

　　但在实际操作过程中，新车共保模式的弊端逐渐显露：从客户的角度看，如果不在指定的新车共保中心办理指定的某一家保险公司产品，将不予发放牌照；在续保方面，重新选择保险公司将面临较大不便。对于保险公司而言，由于无需自主甄别风险，只按份额分配的原则承保，导致财险公司失去了创新的动力，不再为吸引优质客户而增加新的服务内容。

　　根据《关于做好机动车辆保险承保工作有关问题的通知》，对于商业车险业务，各财险公司要按照自愿投保原则，保障投保人的自主选择权。投保人可根据自己的意愿和需要自主选择投保公司和保险产品，保险公司要严格按照报批的条款费率承保。

　　太平洋产险上海分公司副总经理陈文康在接受采访时表示，近两年来，车险市场主体逐渐增加，但受限于规模品牌等因素，很多新公司的业务发展受到很大限制，违规经营或者“轻效益重规模”也属无奈之举。保监会近期的一系列监管措施将有助于车险市场的整顿，有助于保障车主的权益。将选择的权利还给新车车主，让他们自己通过货比三家自由挑选自己喜欢的保险，也将在一定程度上刺激财险公司的良性竞争。