车辆爆胎非常危险，如何紧急应对？平常又该如何预防呢？
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2013-10-17 13:47:00
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案例分析：
网友自述前轮爆胎：车子在高速公路上走“S”状。那天晚上十点钟左右，我们一行二人行驶在高速公路上。当时的车速大概在120公里/时左右，突然发现正前方有几块小碎石，虽看见了障碍物但还是没来得及做出任何动作，‘砰’的一声，右前轮猛然跃起又落下，我马上意识到遭遇爆胎了，车头瞬间就向右侧冲去，方向盘自动转动半圈……这时我浑身紧张，本能地向左打方向盘，但方向盘变得非常沉，车子在高速公路上走起了“S”状。记得别人说过爆胎时不能踩刹车只能慢慢松油门，因此我只顾死死把住方向盘，但车子最终还是向右边的水泥栏冲去……
高速上万一爆胎，应该掌握的应对措施：
一、最重要的先决条件：不可大幅度打方向
“应对爆胎成功的先决条件是不能大幅度打方向盘！”汽车动力学专家巢教授说，“就算是非爆胎车，高速下猛打方向盘也要甩尾、滑移或翻车，更不用说是爆胎车了。这样做还可能会使爆胎后的轮胎脱离轮辋，造成惨重后果。”
他认为，驾驶者应平时注意车辆高速路上变道或转弯方向盘的转动范围大概是多少，爆胎后打方向盘不能过多超过此限。在此之下才谈得上使用避险方法。
二、最关键的救命方法：点踩刹车，反向适度打方向
如果判断已经爆胎，不管汽车有无ABS，司机应立即抢在汽车偏驶前点刹制动，点刹的瞬间要把刹车踏板踩到底，并同时适度将方向盘向爆胎的相反方向打。
与传统的点刹相比，爆胎后的点刹首要目的不是减速，而是要全力扭转爆胎后方向失控的危险局面。因为“急踩制动时，正常轮比爆胎轮制动力要大，汽车有向正常轮方向偏驶趋势；抬脚后，制动力消失，爆胎轮比正常轮阻力大，有向爆胎轮方向偏驶趋势。点刹使这两种情况交替出现，维持了方向的大体稳定，同时避免了减速过猛后车追尾，也避免了汽车减速的同时产生滑移。”巢教授解释道，在他研究的许多案例中，最终控制险情、保住性命的司机都是采用了这种处理方法。
三、弯道爆胎最危险，提前减速可预防
之前的处理情况都是直线道路上爆胎的情况，对高速路弯道爆胎而言情况就更加复杂和危险了。这时驾驶员只能争取尽快抢到最低挡，增大发动机制动力，尽可能多减速一点，其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。“入弯前减速才是主动防御弯道爆胎的正道。”巢教授特别强调了这一点。
平时预防爆胎的措施
1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。
2、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。
3、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。
网友自述前轮爆胎：车子在高速公路上走“S”状。那天晚上十点钟左右，我们一行二人行驶在高速公路上。当时的车速大概在120公里/时左右，突然发现正前方有几块小碎石，虽看见了障碍物但还是没来得及做出任何动作，‘砰’的一声，右前轮猛然跃起又落下，我马上意识到遭遇爆胎了，车头瞬间就向右侧冲去，方向盘自动转动半圈……这时我浑身紧张，本能地向左打方向盘，但方向盘变得非常沉，车子在高速公路上走起了“S”状。记得别人说过爆胎时不能踩刹车只能慢慢松油门，因此我只顾死死把住方向盘，但车子最终还是向右边的水泥栏冲去……
高速上万一爆胎，应该掌握的应对措施：
一、最重要的先决条件：不可大幅度打方向
“应对爆胎成功的先决条件是不能大幅度打方向盘！”汽车动力学专家巢教授说，“就算是非爆胎车，高速下猛打方向盘也要甩尾、滑移或翻车，更不用说是爆胎车了。这样做还可能会使爆胎后的轮胎脱离轮辋，造成惨重后果。”
他认为，驾驶者应平时注意车辆高速路上变道或转弯方向盘的转动范围大概是多少，爆胎后打方向盘不能过多超过此限。在此之下才谈得上使用避险方法。
二、最关键的救命方法：点踩刹车，反向适度打方向
如果判断已经爆胎，不管汽车有无ABS，司机应立即抢在汽车偏驶前点刹制动，点刹的瞬间要把刹车踏板踩到底，并同时适度将方向盘向爆胎的相反方向打。
与传统的点刹相比，爆胎后的点刹首要目的不是减速，而是要全力扭转爆胎后方向失控的危险局面。因为“急踩制动时，正常轮比爆胎轮制动力要大，汽车有向正常轮方向偏驶趋势；抬脚后，制动力消失，爆胎轮比正常轮阻力大，有向爆胎轮方向偏驶趋势。点刹使这两种情况交替出现，维持了方向的大体稳定，同时避免了减速过猛后车追尾，也避免了汽车减速的同时产生滑移。”巢教授解释道，在他研究的许多案例中，最终控制险情、保住性命的司机都是采用了这种处理方法。
三、弯道爆胎最危险，提前减速可预防
之前的处理情况都是直线道路上爆胎的情况，对高速路弯道爆胎而言情况就更加复杂和危险了。这时驾驶员只能争取尽快抢到最低挡，增大发动机制动力，尽可能多减速一点，其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。“入弯前减速才是主动防御弯道爆胎的正道。”巢教授特别强调了这一点。
平时预防爆胎的措施
1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。
2、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。
3、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。